【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】長安馬自達(dá)CX-5早已經(jīng)上市一段時間，憑借其帥氣的外觀和敏銳的操控性能獲得不少年輕人的關(guān)注。青山更加看重CX-5動力的線性輸出、過彎的沉穩(wěn)表現(xiàn)更是給人以驚喜重重。究竟這臺車在創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)加持下有何等能耐，下面青山將升起底盤一一剖析。

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● 底盤大觀

　　馬自達(dá)CX-5采用的是前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，這也是該級別車型較為常見的，不過的是由于有創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的支持，懸架結(jié)構(gòu)支撐點設(shè)計有所不同。整體底盤護板數(shù)量非常多，令人大可放心。由于布置了適時四驅(qū)系統(tǒng)，底盤非常緊湊。可惜油箱采用了鐵質(zhì)材質(zhì)，即便有大量的護板和鋁板包裹也免不了讓人擔(dān)心。油液管路并沒有直接裸露，深藏其中。CX-5整體底盤表現(xiàn)不錯，令人較為滿意。

● 常見的前麥弗遜式懸架解析

　　創(chuàng)馳藍(lán)天理念更好融入在CX-5上，其前懸架采用麥弗遜式獨立懸架。整體結(jié)構(gòu)與昂克賽拉非常相似。麥弗遜獨立懸架在保留適當(dāng)?shù)牟倏v穩(wěn)定性時，也可以減少懸架結(jié)構(gòu)對車內(nèi)空間的占用。

　　下擺臂采用了雙層沖壓鋼板焊接成型。下擺臂結(jié)構(gòu)較為緊湊，采用“L”型結(jié)構(gòu)，輕量化開孔數(shù)量并不多。下擺臂與羊角連接采用一體式帶防塵套的球鉸鏈，一體式球鉸鏈的日后更換有所困難。下擺臂與副車架采用了縱向的橡膠襯套相連，有意思的是襯套一端與車身，另一端與副車架相連。

　　轉(zhuǎn)向節(jié)采用了鑄鐵的材質(zhì)，整體結(jié)構(gòu)非常緊湊。下擺臂、減振機構(gòu)、轉(zhuǎn)向橫拉桿以及驅(qū)動半軸都需要與其連接。橫向穩(wěn)定桿連接在減振機構(gòu)上，最大程度抑制側(cè)傾的發(fā)生。

　　副車架采用了全框式副車架，提高了車頭的支撐性，從而提高操縱穩(wěn)定性。由于創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的加持，工程師進(jìn)一步優(yōu)化，副車架采用高強度鋼減輕重量，因而也減少了車頭重量。這也進(jìn)一步印證了馬自達(dá)的人車一體的理念。

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