● 傳統(tǒng)大眾式V形扭力梁非獨(dú)立后懸架

　　駿派A70的后扭力梁非獨(dú)立懸架為典型的VW大眾形式。扭力梁采用“V”形開口，且開口方向朝前，同時(shí)扭力梁布置靠近鉸鏈中心。減振器和彈簧采用分離式布置，增加減振器行程，且長行程的減振器散熱效果更好。

　　懸架采用沖壓鋼材質(zhì)。縱向推力桿與車身采用帶支架的橡膠襯套連接，可吸收細(xì)微的振動(dòng)。橡膠襯套鉸鏈點(diǎn)在直線行駛時(shí)幾乎不受載荷，只需承受滾動(dòng)阻力。減振器和彈簧均為垂直布置。減振器采用一汽東機(jī)工所配套。

　　扭力梁非獨(dú)立懸架是縱向臂式懸架和整體橋式復(fù)合體。實(shí)際上“V”形扭力梁對于車輪跳動(dòng)施加的扭轉(zhuǎn)力矩較為薄弱，容易出現(xiàn)某一個(gè)點(diǎn)的應(yīng)力加劇，產(chǎn)生斷裂的危險(xiǎn)。因而需要在內(nèi)部布置橫向穩(wěn)定桿加強(qiáng)抗扭剛度。

　　縱向推力桿和扭力梁采用三角形加強(qiáng)件焊接在一起，需要增強(qiáng)扭力梁和縱向推力桿之間的扭轉(zhuǎn)剛度，防止應(yīng)力過于集中。

　　駿派A70后“V”形扭力梁布局明顯靠近縱向推力桿鉸鏈點(diǎn)。盡管扭力梁向前布置會(huì)影響到油箱的容積，事實(shí)上由于布置橫向穩(wěn)定桿在里，V形梁可以結(jié)構(gòu)尺寸可以設(shè)計(jì)得更小。此種布置方法讓懸架在舒適性和操縱穩(wěn)定性上表現(xiàn)更為出色。扭力梁越靠近鉸鏈點(diǎn)，其簧下質(zhì)量進(jìn)一步減少。扭力梁越向后布置，則車輪動(dòng)作空間越大，影響著后備箱的容積。因此，A70的扭力梁前置可獲得不錯(cuò)的后備箱空間以及乘坐舒適性表現(xiàn)。

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