● Stop-Start系統的三種方式

　　Stop-Start系統作為混合動力車的入門技術(微混合動力)，由于成本低，節能減排效果顯著，其應用前景廣闊。目前，Stop-Start系統主要有三種形式：

　　分離式起動機/發電機啟停系統

　　采用分離式起動機和發電機的起停系統很常見。這種系統的起動機和發電機是獨立設計的，發動機啟動所需的功率是由起動機提供，而發電機則為起動機提供電能。

　　博世是這種啟停系統的主流供應商。這套系統包括高增強型起動機、增強型電池（一般采用AGM電池）、可控發電機、集成起動/停止協調程序的發動機ECU，傳感器等。

　　博世的起動電機能快速、安靜地自動恢復發動機運轉，可降低起動時油耗。這種啟停系統系統零件少，安裝方便，可應用于各種不同混合動力概念（皮帶驅動、直齒驅動和電力軸驅動）。而且系統的部件與傳統部件尺寸保持一致，因此可直接配備至各種車輛上。

　　目前全球已量產裝有博世Stop-Start系統的車型已非常多，包括有寶馬1、3、5系、X3，大眾帕薩特、高爾夫，奔馳A、B、C、E系列（部分），奧迪A6、A8，雷諾Megane，歐寶Corsa、Astra等等。

　　2009年開始，我國一些汽車廠商也與博世合作匹配Stop-Start系統，2010年上半年上市的長安CX30就匹配該系統。長城、吉利、上汽、奇瑞等自主品牌也相繼推出匹配車型。

　　集成起動機/發電機啟停系統

　　集成起動機/發電機是一個通過永磁體內轉子和單齒定子來激勵的同步電機，能將驅動單元集成到混合動力傳動系統中。

　　法雷奧于研發成i-Start系統（i-Stop-Start System），它首先應用于PSA（標致-雪鐵龍集團）的e-HDi車型上。i-Start系統的電控裝置集成在發電機內部，在遇紅燈停車時發動機停轉，只要一掛檔或松開制動踏板汽車會立即自動啟動發動機。

　　法雷奧將為10多個汽車制造商的50款車型配備i-Start系統。到2013年，將有100萬輛PSA車型裝備此系統。法國PSA集團、奔馳及Smart是法雷奧Stop-Start系統的主要客戶。

　　馬自達SISS智能啟停系統

　　前面介紹的兩種啟停系統是單純起動機來啟動發動機的，而Mazda的SISS智能啟停系統（現在稱為i-stop技術），主要是通過在氣缸內進行燃油直噴，燃油燃燒產生的膨脹力來重啟發動機的，發動機上的傳統啟動機在發動機啟動時起到輔助作用。

　　據官方數據，使用SISS技術，發動機在最短0.35s的時間內就能啟動，比單純使用啟動機或電動機的系統要快一倍。

　　這種該系統控制智能、效率高，無需起動機就能實現start-stop的功能，已用于日本市場銷售的Mazda 2、Mazda 3和Mazda 6部分車型上。

　　總結：start-stop啟停技術可以使車輛暫時停車時自動停止發動機工作，從而減少燃油消耗，減低排放，尤其在那些交通擁擠的大城市運用這種技術對節能減排有著不錯的效果。在歐洲，較高的燃油價格以及排放法規相當嚴格，啟停技術已得到廣泛的應用。目前中國的啟停技術市場尚未成熟，不過在日益上漲的油價和節能環保的環境下，不久將有更多的車應用此技術。