會傷電池。快充時，由于鋰離子在電極顆粒內部的遷移速率小于其表面發生的電化學反應速率，因此會引起電極的濃差極化現象，使得正負極電極電勢差偏離平衡電勢。在電流很大時，電極負極（石墨）表面的一層半透膜（SEI膜——類似于隔離墻的存在，將電極材料和電解液分開，避免其發生反應）會開始發生破裂，隨后電極材料和電解液產生反應，電極材料被破壞。持續快充，電極處的離子濃度進一步升高，極化加劇。電極材料破壞越嚴重，能夠存儲的鋰離子就越少，可逆性變低，電池的容量就會出現衰減。同時，大電流充電，內阻的增大會導致發熱以及其它副反應，如電解液的反應分解、產氣等問題。現在的電動車上都會搭載BMS系統（BatteryManagementSystem），它是管理和監控電池的中樞，負責調配、維護、保護電池的各個模塊，目的是保證電池工作效率、防止過充過放、延長電池壽命、幫助電池正常運行等等工作。車主也可以從充電習慣上入手。如果有機會裝個人充電樁就盡量裝，能慢充就慢充。如果在外只有快充可選，那么也盡量不要讓電量掉到太低，剩余20-30%就可以準備充電了，同時，快充時不要追求一定得充滿，充到80%左右就可以拔槍了，一是80%之后的涓流充電耗時太久、二是也能主動防止電池過充和電池過熱。