氣門負(fù)責(zé)向發(fā)動機(jī)供應(yīng)空氣，并在燃燒后排出廢氣。發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)分為進(jìn)氣門和排氣門。進(jìn)氣門的作用是將空氣吸入發(fā)動機(jī)，與燃油混合燃燒；排氣門的作用是排出燃燒后的廢氣，散熱。 氣門和氣門座的工作環(huán)境非常惡劣，不僅要承受高溫氣體的腐蝕，還要承受氣缸內(nèi)爆炸壓力的沖擊，主要失效形式是磨損。氣門頭部溫度很高(進(jìn)氣門570~670K，排氣門1050~1200K)，還要承受氣體的壓力、氣門彈簧的作用力和傳動總成的慣性力。其潤滑和冷卻條件較差，因此閥門必須具有一定的強(qiáng)度、剛度、耐熱性和耐磨性。 為了提高進(jìn)排氣效率，多氣門技術(shù)現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用。常見的是每個缸配4個氣門(也有單缸配3個或5個氣門的設(shè)計(jì)，原理是一樣的，比如奧迪A6發(fā)動機(jī))。四個氣缸的總數(shù)是16個氣門，汽車資料中經(jīng)常看到的“16V”是指發(fā)動機(jī)有16個氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)容易形成緊湊的燃燒室，噴油器布置在中央，使油氣混合氣燃燒更快更均勻，各氣門的重量和開度適當(dāng)減小，氣門開啟或關(guān)閉的速度更快。