我們生活中看到的新能源汽車，大部分都不是混合動力汽車。混動車不能充電，純電續航里程（查成交價|參配|優惠政策）只有2km左右。動力源是回收勢能發電的發動機，其本質是節能汽車。我們常見的充電車并不是真正的混合動力車，而是插電式混合動力車。綠色新能源牌照也是插電式電動車/純電動車。真正的油電車不能說是新能源車，只能說是節能車。在采用48V混動技術的汽車中，也是混合動力汽車的一種。混合動力系統電壓低，電機功率低，動能回收能力有限，因此節油能力有限。奧迪宣稱采用輕混動技術后，百公里油耗下降了0.7L對于普通消費者來說，除了搞笑沒有實際意義。汽車加裝48v電路后，系統的長期穩定性和耐用性將接受市場檢驗。家用車中，請混動48v車。國內可售48V輕混動車：吉利博瑞（查成交價|參配|優惠政策）格E吉利板塊粵MHEV別克英倫福特領先奔馳C260奧迪A6L這幾款車有兩個特點。民用車大多采用三缸發動機，48V輕型混動車可以彌補弱雞的動力，提高乘坐舒適性。部分車型配有委托招募混動系統，但高端車的輕混動完全是票。四缸輕混系統價格高，性價比低，消費者也不傻。以A6L為例，12V微電影最暢銷。輕混動版搭載的是3.0T發動機，但是動力過剩的時候請考慮混動系統和插在一座山上的旗子一樣的特技。只是證明實力。混合動力汽車越來越少，混合動力汽車的核心技術掌握在豐田手里，尤其是行星齒輪動力分流系統(THS)的專利屬于豐田。專利快到期了，但是零件的仿制還是很難的。而且國內的主要推動者是插電式，在政策的支持下，國內廠商也無力制造混合動力汽車。比亞迪是最早做的，吉利聯合科學力量曾經做過油電混合動力系統。比亞迪類似于現在的本田IMMD混動系統，已經領先本田很多年了，可惜沒有延續下去。科學動力元研發的CHS混合動力系統繞過了豐田的專利，增加了行星的排列。不過最終油耗還是不如豐田。混合動力車的油耗是100公里，大約相當于2L。如果混合動力系統的效率太低，混合動力的意義就會消失。所以國產混合動力汽車很難制造。本田immd混動動力系統雖然沒有采用行星齒輪動力分流系統，但是通過使用離合器實現動力混合，同樣可以達到理想的油耗效果，動力性能比豐田更好，高速油耗更低。豐田/本田混動車很多，豐田的雙擎系列就是混動車。本田雅閣/CRV/奧德賽也有混合動力車型。