日系車油耗肯定不是空穴來風，而是實實在在的。不過日系車的油耗并沒有其他合資車那么顯著，只是省油一點而已。像2.0L發動機，車輛油耗可以節省0.5L/100km左右。像豐田CH-R和2.0L6AT的動力總成，車輛油耗都在7.5L/100km左右，而現代ix35是2。不過國產車油耗略高。主要是因為油耗是一個非常細致的工作，涉及到發動機和變速器的匹配，車輛動力系統的傳動，車輛輪胎的選擇等等。沒有一定的時間，國產車真的很難達到這方面的最佳狀態。日系車的節油策略：提高發動機熱效率和實際燃油效率日系車的節油策略其實很簡單，就是提高發動機熱效率，提高發動機燃油效率，從根源上降低車輛油耗。比如豐田，致力于研發2.0L和2.5L自吸發動機。這么大排量的自吸發動機基本處于被淘汰的邊緣，但豐田做到了這兩款發動機的極限油耗，發動機熱效率達到了41%的超高水平，是世界頂尖技術；馬自達，創馳藍天發動機，已開發出熱效率42%，并已應用于車輛。近年來，馬自達推出了一種新概念發動機Skyactiv-G，它將通過高壓縮比技術將火花點火式變速器轉變為壓縮點火式變速器。發動機熱效率達到了57%，世界第一，無與倫比。另外現在日系車研發的CVT變速器，它的節油思路就是提高發動機的燃油效率。我們總說at變速器的傳動效率低。其實CVT變速器的傳動效率比at變速器低很多。CVT變速器由液力變矩器、鋼帶、驅動輪和從動輪組成。夜間，變矩器連接發動機和變速器，由泵輪和渦輪組成。液力變矩器的動力傳遞過程中存在能量損失，類似于AT傳動。但當車輛動力通過鋼帶從驅動輪傳遞到從動輪時，就要靠油壓了。CVT又叫無級變速器，其傳動比在一定范圍內連續變化，為CVT傳動提供了無限（查成交價|參配|優惠政策）可能。當車輛以一定速度行駛時，CVT變速器的傳動比可以在一定范圍內連續變化，發動機轉速也會連續變化。比如車速60 km/h，同樣的CVT變速器發動機轉速可以是1500轉，也可以是3000轉。眾所周知，發動機的燃油效率對應的是發動機的轉速/扭矩。只有發動機轉速/扭矩在最合適的位置與負荷相匹配，發動機油耗才能達到最經濟的水平。CVT變速器可以將發動機轉速控制在最佳油耗區域，從而提高發動機的燃油效率，降低油耗。據科學統計，與6AT變速器相比，CVT變速器節油高達15%。目前日系家用車的發動機熱效率很高，匹配的是大眾化的CVT變速器。這種動力組合使得車輛的油耗更低。日系車發展趨勢：為了進一步降低車輛油耗，現在日系車都在努力發展混合動力汽車，充分利用電動機和內燃機的優勢，提高車輛動力系統的工作效率，盡可能降低車輛油耗。于是我們看到2.5L凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）混動版和2.5L亞洲龍混動版的油耗低到多了四個油。你覺得日系車省油嗎？歡迎留言評論！