國產車和合資車有差距是不爭的事實，但也沒有大家說的那么差。《小編》會給你深入分析前因后果！汽車是一個機械部件。首先是零件，然后是汽車。零件通過一個接一個的過程被處理。加工方法有車、銑、刨、磨、鉆，零件的裝配包括零件的焊接、鉚接、固定螺栓、定位銷。零件加工最重要的是數控機床，數控機床的加工精度直接限制了車輛的整體水平。工業基礎限制了汽車的發展。對于國產車來說，并不是大家不努力或者笨，而是工業基礎太薄弱，限制了國產車的發展。就發動機和變速器來說，都是高精零件，每個零件的加工精度都很高。然而，早期的機床達不到相應的精度，這嚴重制約了中國工業的發展。要解決這種情況，中國企業應該立足于基礎，而不是大躍進，引進合資車，就是中國汽車企業和外資企業建的工廠。外資企業引進后會提供很多技術支持。而且外資企業還會帶領部分零部件供應商（查成交價|參配|優惠政策）在中國設廠，逐步積累存款，使中國汽車工業達到現有規模。在這個過程中，國產汽車消化吸收了國際先進技術。外資企業的發展歷史達到上百年，如大眾、奔馳、寶馬、通用等。發展時間非常長，各方面技術都比較完備，中國車企采取的策略是跟風。對于機械制造零部件和總成零部件，中國車企紛紛模仿和仿制，現階段幾乎達到了與合資車相同的技術水平。汽車零部件制造完成后，需要一步步進行復雜的裝配和調整，這不是靠蠻力就能解決的，精準的技術支持必不可少。電控汽車是一個復雜的系統。隨著電子控制技術的發展，在汽車電子控制中有很多應用。但是電控是看不見的東西，不容易模仿。這也是國產車和合資車的差距。其中最顯著的就是合資車的發動機和變速器的匹配。合資車的發動機扭矩輸出和變速器油壓的匹配度非常好，讓車輛感覺對稱舒適，變速器換擋平順性高。但是我們開國產車的時候，發動機和變速器的配合比較差。車輛底盤怎么調，完全看工程師的手。車輛底盤調校的難點在于駕駛舒適性和硬度的平衡。車輛底盤太軟，導致車輛操控性下降。測試高速行駛的穩定性。底盤太硬，車輛操控性提升。但是車輛通過凹凸不平的路面太詭異，顛簸感太嚴重。轉向系統訓練直接影響車輛的駕駛體驗。方向盤太輕，讓車主覺得駕駛車輛不安全。方向盤過重容易打方向盤，空位置過大降低方向盤精度。空的位置太小，車主稍微動一下方向盤，車輛就會跑偏，嚴重降低了車輛的乘坐感。合資車更能把握底盤平衡的精髓。很多人說國產車和合資車是有區別的。一圈下來，不用看標識，對比車輛底盤就能看出哪個是國產哪個是合資。剎車訓練也是個技術活。你在駕駛車輛時，是否感覺到緊急制動時制動有延遲？剎車靈敏度差？當你踩剎車時，汽車沒有反應。如果你加大油門，汽車就會減速。車主覺得車輛停不下來。當再次踩下剎車時，前輪的制動力和