輪轂電機技術輪轂電機技術也叫輪轂電機技術，其特點是將動力、傳動和制動裝置集成到輪轂中，從而大大簡化了電動汽車的機械部分。中央技術并不是一個新事物。早在1900年，保時捷就首次制造出前輪裝有輪轂電機的電動汽車。在20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代，這項技術被應用于礦山運輸車輛領域。至于乘用車使用的輪轂電機，日本廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）開發(fā)這一技術較早，目前處于領先地位，包括通用、豐田在內(nèi)的國際汽車巨頭也涉及這一技術。目前國內(nèi)也有自主品牌汽車廠商開始研發(fā)這項技術。2011年上海車展，瑞麒X1的增程式電動車采用了輪轂電機技術。輪轂1的優(yōu)缺點：省略了大量的傳動部件，使得車輛的結構更加簡單。優(yōu)點二：可以實現(xiàn)多種復雜的駕駛模式。優(yōu)勢三：采用多種新能源汽車方便。缺點1:輪轂的簧下重量和轉(zhuǎn)動慣量增加，影響車輛的行駛。缺點二：電制動性能有限，維持制動系統(tǒng)運行需要大量電力。與電機的集中式動力驅(qū)動相比，輪轂電機技術具有很大的優(yōu)勢。其布局更加靈活，不需要復雜的機械傳動系統(tǒng)。同時也有自己明顯的缺點，比如密封和啟動電流/扭矩的平衡，轉(zhuǎn)向時驅(qū)動輪的差動問題。如果這些問題能夠在工程上得到解決，那么在未來的新能源汽車中，輪轂電機驅(qū)動技術將會有廣闊的前景。