鼓剎版的售價為七千多，碟剎版為八千左右，可見這款車的市場定位非常明確。

整車在外觀配置上也主打實用，較低的車座以及防滑設計適合各個身高的騎士，柔軟的座墊非常舒服。而寬大的腳踏板不僅提供了舒適的腿部空間，同時在一定程度上還增加了更多儲物空間。

左手的手剎、一體式電磁防盜鎖、高厚度鋼管后貨架以及雙油門線等細節也都是考慮到了用戶實際使用情景而設計的，同時座墊下面的儲物空間可以放下一頂四分之三盔。

整車各方面的配置以及細節都能讓你感覺這款車是為用車設計的。

雖然定位為通勤實用踏板車，但在技術上這款車保持了高端，采用了五羊-本田最新的“鯊TECH”技術，以及本田PGM-FI電噴系統，在滿足國四排放標準的同時，動力進一步提升。

廠家表示，經過重新調整變速系統和重新編寫ECU，這款車的動力提升24%，而油耗降低了28%，可見這款喜鯊不僅配置實用，在動力以及燃油經濟性上也進行了優化。

此次我們選擇了一條山路來體驗這款車的駕駛感受，騎過之后發現這款車和它的外觀極其不配套，確實有些許鯊的迅猛在里面，接下來我就從減震、制動以及動力表現三個方面分享一下初步的試駕感受。

減震

整車的減震屬于這個級別車款的標準配置，正立式前減震搭配后單減震，整套減震系統和這款車的定位一樣，比較注重日常使用，調校也更加偏向舒適化，雖然后減震的行程不長，但濾震性不錯，再加上柔軟的座墊給你提供的緩沖，能夠給你提供一個舒適的騎乘體驗。

制動

由于這款車剛剛從工廠下線，第一批車沒有碟剎版，所以我們此次使用的都是鼓剎版的喜鯊，所以在制動方面可供參考的信息不多。

這里說個題外話，很多人覺得鼓剎就是沒有碟剎好，在大部分情況下確實時碟剎的可靠性以及性能更好，但在雨天、泥沙路段等情況下，結構更加封閉的鼓剎就更有優勢一點了，所以不能絕對否點鼓剎，而且在一些小排量車型上，鼓剎的制動力是完全足夠的。