本田車質(zhì)量更好一些。

有人說日系車不用大修，其實(shí)并不是這樣，日系車終究還是汽車，零部件的老化、磨損以及設(shè)計(jì)上的缺陷都會(huì)成造后期用車上的問題，日系車也是需要維修，20萬公里小休整，40萬公里大調(diào)整也都是必須的。

基本的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)這些問題該出現(xiàn)還是會(huì)出現(xiàn)，只是相比于德系車、美系車以及法系車，日系車出現(xiàn)故障的概率稍微低一些，而且出現(xiàn)問題之后的修理難度、修理成本要更低。

按照常規(guī)理解，其實(shí)日系車中豐田的質(zhì)量無疑是最好的，這取決于豐田的設(shè)計(jì)理念，主要以穩(wěn)定、長(zhǎng)周期下的耐久性為主，所以豐田的產(chǎn)品都是舍棄了性能、丟掉了操控?fù)Q來一個(gè)耐久性。

日系車的很多設(shè)計(jì)都在為穩(wěn)定性、維修讓步，比如說在采購(gòu)零配件的時(shí)候，德系車要求的是更強(qiáng)的性能，但日系車要求就是性能可以弱一點(diǎn)，但一定要穩(wěn)定，同時(shí)所有的設(shè)計(jì)都考慮到了維修的層面，如果出現(xiàn)問題，要方便維修，同時(shí)維修成本要低。

日本車的制造工藝本來就會(huì)更好一些，要比德國(guó)工藝更好，尤其是在設(shè)計(jì)層面，日系車就會(huì)踢掉不確定的配置，比如說他們渦輪用的最晚，雙離合用的最少，同時(shí)高科技配置也非常少，骨子里的可靠性就很好。