貨車發(fā)動(dòng)機(jī)在「屁股底下」的原因有兩點(diǎn)·前置后驅(qū)有利有弊

為什么貨車的多采用中置后驅(qū)，而家用代步 汽車 多采用前置布局？

這個(gè)問題困擾過很多 汽車 愛好者，尤其是比較喜歡美國(guó)車的人；因?yàn)槊绹?guó)的貨車似乎“都”有大長(zhǎng)鼻子，在長(zhǎng)長(zhǎng)的引擎艙里就是發(fā)動(dòng)機(jī)了，可是咱們的貨車大多采用平車頭設(shè)計(jì)，這是為什么呢？

原因可以歸納為兩點(diǎn)，分為客觀因素和主觀因素。

中置貨車優(yōu)缺點(diǎn)解析

將發(fā)動(dòng)機(jī)布局于駕駛室下方，維修保養(yǎng)時(shí)需要車頭前翻的設(shè)計(jì)叫做“中置后驅(qū)”貨車；這種設(shè)計(jì)廣泛應(yīng)用于除北美以外的絕大多數(shù)國(guó)家與地區(qū)，可以說平頭貨車才是主流。

其優(yōu)勢(shì)在于車輛的可視盲區(qū)更小，配合車頭頂部和側(cè)面的照地鏡，幾乎可以識(shí)別車頭前方超200度內(nèi)的范圍；但是前置發(fā)動(dòng)機(jī)的美式卡車即使配合車頭照地鏡也會(huì)有很大的盲區(qū)，駕駛過程中的潛在風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)會(huì)相當(dāng)?shù)母摺３桥浜先坝跋袂业缆分刃蚓唬駝t這種車開起來會(huì)相當(dāng)?shù)膭e扭。

第二因素則是前置發(fā)動(dòng)機(jī)的貨車的制造成本更高，車輛底盤與車頭的材料成本投入過大；同時(shí)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)的排量（牽引力）與體積也都很夸張，所以這些貨車幾乎都是“巨型車”。國(guó)產(chǎn)卡車雖然也有前置車型，不過比美式卡車頭還是要短小很多；究其原因是不需要牽引力過于夸張的發(fā)動(dòng)機(jī)，這是為什么呢？

原因在于美國(guó)的公路運(yùn)輸占陸路運(yùn)輸?shù)谋壤龢O高，其鐵路運(yùn)輸是不夠發(fā)達(dá)的；那么貨車就需要有超強(qiáng)的運(yùn)力，使用的發(fā)動(dòng)機(jī)也就非常夸張了，采用中置后驅(qū)布局會(huì)不夠理想。反之國(guó)內(nèi)的鐵路運(yùn)輸足夠發(fā)達(dá)，公路運(yùn)輸不僅追求相對(duì)大運(yùn)力，同時(shí)也追求更高的時(shí)效性，車輛也就沒有必要設(shè)計(jì)的那么夸張，隨之也能降低制造成本。

客觀因素則是規(guī)則的限制，歐洲與亞太流行的貨車多為中置平頭貨車；因?yàn)檐囕v計(jì)算長(zhǎng)度是包括車頭的，那么車頭伸出長(zhǎng)長(zhǎng)的引擎艙則等于縮短了貨箱的尺寸，運(yùn)力隨之下降則會(huì)影響貨車司機(jī)的收入，所以平頭貨車則成為了主流。

不過新規(guī)不再這樣規(guī)定，參考《 汽車 、掛車及 汽車 列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的1589·216，規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)為平頭 汽車 列車不得超過17.1米，比老款規(guī)定多出0.6米；而長(zhǎng)頭 汽車 列車則為18.1米，增長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)為1.6米，規(guī)則也允許長(zhǎng)頭貨車的應(yīng)用了，但為什么還是很少見呢？

原因排除制造成本的升高以外，核心因素還包括道路的限制；貨車不僅要在足夠?qū)挼膰?guó)道省道與高速公路行駛，還要在縣鄉(xiāng)公路等狹窄的道路通勤。在這些道路上的長(zhǎng)頭貨車拐彎抹角很麻煩，相比平頭貨車的便利性要差得多；所以還是平頭貨車為主，長(zhǎng)頭車短期內(nèi)還流行不起來。

那么平頭貨車是不是沒有缺點(diǎn)呢？答案是否定的，沒有哪種車型是完美的。平頭貨車的缺點(diǎn)在于沒有碰撞保護(hù)潰縮區(qū)域，長(zhǎng)頭貨車撞擊時(shí)可以通過底盤與發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖撞擊力，但平頭貨車會(huì)直接擠壓駕駛室。所以這種貨車會(huì)比較危險(xiǎn)，但好在車頭的高度很夸張， 除非與貨車或客車追尾，否則基本不會(huì)損傷到車頭。

前置發(fā)動(dòng)機(jī)與家用車的關(guān)系

家用代步 汽車 有多種車型，包括：

這五種車型的代步選項(xiàng)采用前置前驅(qū)，高標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)為前置后驅(qū)或四驅(qū)；但不論哪種選項(xiàng)都是發(fā)動(dòng)機(jī)布局在車頭，這樣的設(shè)計(jì)有兩大優(yōu)點(diǎn)。首先是車頭有了碰撞潰縮區(qū)，而且可以加入發(fā)動(dòng)機(jī)碰撞下沉等保護(hù)設(shè)計(jì)；代步 汽車 的司機(jī)沒有專業(yè)的駕駛技術(shù)與意識(shí)，所以更需要這種安全設(shè)計(jì)。

第二大因素則是提升駕乘體驗(yàn)，環(huán)繞式的發(fā)動(dòng)機(jī)艙能有效降低熱能進(jìn)入駕駛室，正面進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙的氣流會(huì)流入底盤底部，從而起到有效第降溫作用。而小微型車采用中置后驅(qū)布局的話，基本只能靠薄薄的鋼板和坐墊隔熱，效果是非常差的；面包車會(huì)采用這種設(shè)計(jì)，夏季駕車會(huì)感覺到“燙”。

其次則是能夠有效降低進(jìn)入車內(nèi)的噪音強(qiáng)度，內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的振動(dòng)與噪音；在底盤位置設(shè)計(jì)為中置無法按照聲學(xué)標(biāo)準(zhǔn)布局發(fā)動(dòng)機(jī)，但在空間更大的前置發(fā)動(dòng)機(jī)艙里則可以更科學(xué)的布局。家用 汽車 需要理想的駕駛品質(zhì)，這就是為什么普遍采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)的原因了。

重點(diǎn)：高端性能跑車也有使用「中置后驅(qū)」的選項(xiàng)哦，不過發(fā)動(dòng)機(jī)并不是布局在座椅之下，而是布局在單排座椅的后方；這種設(shè)計(jì)可以讓車輛前后的質(zhì)量相當(dāng)，前后輪獲得的垂直壓力也會(huì)非常接近。如設(shè)計(jì)為四驅(qū)則更能均衡前后牽引力，車輛的操控極限會(huì)非常得高。

所以中置后驅(qū)不見得等于低端，具體車型需要具體分析。

最后還有一種后置后驅(qū)的代步車與跑車需要了解一下，知名度比較高的有停產(chǎn)了的SMART和保時(shí)捷；SMART的車身尺寸太小，所以只能用雷諾低端的三缸機(jī)塞到后懸架的位置，配合最差但很小的六檔干式雙離合而成為了“能上牌的老年代步車”。

保時(shí)捷的跑車采用后置后驅(qū)則是追求駕駛樂趣，車輛起步加速時(shí)的重心會(huì)后移，此時(shí)后輪的抓地力強(qiáng)則不容易打滑而損失動(dòng)力；那么把笨重的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱放在后橋，對(duì)于性能表現(xiàn)的提升也就會(huì)更好了。

【混動(dòng) 電動(dòng)】 汽車 的發(fā)動(dòng)機(jī)布局會(huì)有很大的改變，不論貨車還是各類代步車型，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)布局都會(huì)逐漸過度為「后置后驅(qū)」或者「前后置·全時(shí)四驅(qū)」。因?yàn)殡姍C(jī)的尺寸很小，匹配的減速器也很小；所以電機(jī)可以自由的布局在后懸架中間的位置，那么基于后驅(qū)體驗(yàn)優(yōu)于前驅(qū)的基礎(chǔ)，未來的混動(dòng)、增程與電動(dòng) 汽車 則多為后驅(qū)或四驅(qū)。

大型客車與貨車也會(huì)逐漸淘汰中置內(nèi)燃機(jī)或電機(jī)的布局，升級(jí)為整體式電驅(qū)動(dòng)橋則沒有獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)的概念；所以驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的類型會(huì)隨著 汽車 電動(dòng)化而逐漸改變，以后的貨車即使用平車頭設(shè)計(jì)也會(huì)有良好的駕駛感受了。

天和MCN授權(quán)發(fā)布

歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言討論，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利

這是個(gè)偽命題，兩者沒有可比性。發(fā)動(dòng)機(jī)在屁股底下的小型車是旅行車，發(fā)動(dòng)機(jī)在司機(jī)前面的卡車也經(jīng)常見。

貨車的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在前面其實(shí)更加安全，那為什么大多數(shù)貨車還是平頭的呢？主要原因有兩個(gè)。

第一、貨車載重量與車身長(zhǎng)度成正比。 貨車長(zhǎng)度和軸數(shù)決定載重重量，車身越長(zhǎng)或軸數(shù)越多，載重量越高。在車身長(zhǎng)度不變的情況下，車頭越短貨廂越長(zhǎng)，承載越容積越大。多拉多賺錢就是這個(gè)道理。

第二、貨車長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎半徑大。 平頭車操控更加靈活，對(duì)場(chǎng)地的適應(yīng)性也更高。很多貨場(chǎng)或物流中心進(jìn)出受場(chǎng)限制，車輛進(jìn)出難度大。有些停車場(chǎng)或貨場(chǎng)都是根據(jù)平頭貨車的大小規(guī)劃的，如果增加了長(zhǎng)度操作難度相對(duì)會(huì)加大。

那么轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)為什么在前面呢？

第一、發(fā)動(dòng)機(jī)前置。 對(duì)于前置前驅(qū)的車來說驅(qū)動(dòng)更便捷。絕大部分車采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)前置的設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)前置對(duì)于空間的利用率更大，布局也更合理，車輛配重也相對(duì)容易。

第二、發(fā)動(dòng)機(jī)中置。 這種配置的車型非常少，占用空間非常大，駕駛內(nèi)利用空間很小。優(yōu)點(diǎn)是配重比更平均，行駛的穩(wěn)定性、操控性更好。

第三、發(fā)動(dòng)機(jī)后置。 這種配置的車也比較少，smart是后置的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒看出什么優(yōu)點(diǎn)，我的感覺就是前面空間太小，放不下發(fā)動(dòng)機(jī)，就選擇放后面。

轎車發(fā)動(dòng)機(jī)前置更加合理，安全性也更高。

應(yīng)該搞長(zhǎng)頭車臥鋪加大，只規(guī)格掛車長(zhǎng)度

貨車的發(fā)動(dòng)機(jī)在底是把軸距縮短，扭距有力，私家車不怕軸距長(zhǎng)而受力強(qiáng)。

別升華了，只是設(shè)計(jì)風(fēng)格和技術(shù)水平不同。

發(fā)動(dòng)機(jī)放在前不如放在下面的駕駛視線好；但是放在前面對(duì)安全來說好。