方程豹 5 的底盤采用了非承載式車身懸掛結(jié)構(gòu)為前后雙叉臂并且配備了云輦 P 系統(tǒng)具備同級所沒有的液壓升降能力。 在底盤材質(zhì)方面使用了高強度鋼材。懸架方面使用了鋁制擺臂。 比亞迪開發(fā)出了 CTC 電池底盤一體化技術(shù)。動力方面率先引入全新的縱置電混系統(tǒng)EHS高功 1.5T 發(fā)動機采用縱置布局。 油箱方面容積超過 80 升位于電池包和后橋之間得益于不到 8 升的虧電油耗綜合續(xù)航輕松破千公里。 作為越野車在底盤保護方面也做得不錯。與競品相比沒有中央傳動軸電池包跟油箱直接布置在了大梁中間提高了空間利用率和大梁扭轉(zhuǎn)剛性但越野時電池受損的風(fēng)險相對較高。 總的來說方程豹 5 的底盤設(shè)計有其獨特之處在提供良好性能的同時也在一些方面存在著挑戰(zhàn)和優(yōu)化的空間。