科雷嘉底盤高度超過20cm。。科雷嘉的前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的結構，使得底盤的適應性要好得多。總的來說，畢竟是四輪獨立懸架，對路況的限制比非獨立懸架高，舒適性和所謂的運動性也比非獨立懸架好。而且科雷嘉采用了更大的副車架，據說可以減少轉彎時傳遞給汽車的力，讓科雷嘉行駛更加平穩。在實際試駕中，科雷嘉確實是一款相當穩定的車。懸架幾乎可以過濾掉大部分振動。我覺得彈簧阻尼也是歐系的一個微妙調整。按照家用車的標準，科雷嘉在舒適性方面做的不錯。科雷嘉采用了多連桿獨立后懸架，上擺臂也采用了高檔車使用的鋁材，相當厚道。據說歐系兩驅科雷嘉用的是扭力梁獨立懸架。總體來說科雷嘉的這款車質感還是不錯的，非常好開，也很好操控。而且底盤和懸掛的調校在極限設定上是相當高的。其實四輪獨立懸掛對于一輛幾乎沒有機會去真正野外的城市SUV來說，已經綽綽有余了。
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