哈雷的發動機技術有很多獨特之處。

首先，哈雷鏟頭發動機的氣缸蓋設計獨特，其形狀宛如鏟子的頭部，不僅形象，還蘊含文化記憶。

它采用 V 型雙缸結構，活塞與曲軸呈 45 度夾角，降低了發動機重心，提高了車輛穩定性和操控性。

氣冷技術的運用，避免了液冷系統的復雜和維護成本。頂置氣門設計是亮點，提升了低轉速扭矩輸出，還能通過調整雙缸夾角改變震動節奏和排氣聲浪。

哈雷 Sport Glide 的發動機是全新研發的新一代 V2 發動機，依然堅持頂置氣門，并首次對 OHV 作出重大革新，將每缸 2 氣門增加到每缸 4 氣門，增強了功率和扭矩輸出。

哈雷 114 發動機具有更大排氣量和更高馬力輸出，能提供強勁動力，還具有更低摩擦損失和更高熱效率。

哈雷 Revolution Max 新發動機也有諸多特色，比如發動機成為車架一部分，提高了摩托車剛性。

它是 1247cc 的 V2 發動機，在 8750 轉時產生 152 馬力功率，6750 轉時提供 128 Nm 扭矩。每個氣缸蓋有兩個凸輪軸、一個可變氣門控制裝置和四個氣門，排氣門裝有鈉利于冷卻。其曲軸特性獨特，點火間隔為 90 度，類似 90 度夾角的 L2。活塞、氣缸蓋等部件設計精良，還有干式油底殼潤滑、更平衡的 V2 設計以及優化的離合器和變速器等。

總之，哈雷發動機技術在設計、性能和創新方面都展現出獨特魅力，不斷推動著摩托車行業的發展。