quattro系統(tǒng)的核心技術(shù)原理在于采用Torsen中央差速器，這是一種蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)的純機械差速器。發(fā)動機動力從變速器輸出后直接傳遞到中央差速器，無需電子系統(tǒng)介入就能工作。正常行駛時，它將動力平均分配給前后輪；路況不佳或車輪空轉(zhuǎn)時，能迅速調(diào)節(jié)前后橋的扭矩分配。憑借這一核心技術(shù)，quattro系統(tǒng)在復(fù)雜路況和公路行駛時都有良好表現(xiàn)，為車輛帶來出色的穩(wěn)定性和操控性。

Torsen中央差速器利用蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)，巧妙地實現(xiàn)了扭矩的智能分配。在車輛行駛過程中，它時刻感知前后橋的轉(zhuǎn)速差異。當(dāng)車輛處于正常路況，各車輪行駛狀態(tài)相近時，差速器會將動力較為平均地分配給前后橋，保障車輛平穩(wěn)前行。

一旦遇到特殊路況，比如某一車輪打滑或者附著力發(fā)生變化，前后橋轉(zhuǎn)速出現(xiàn)差異，Torsen中央差速器便會迅速做出反應(yīng)。它通過獨特的機械結(jié)構(gòu)，自動將更多的扭矩傳遞到附著力更好、能提供有效驅(qū)動力的車橋上，確保車輛依然能夠保持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，繼續(xù)前進。

對于橫置發(fā)動機車型，奧迪應(yīng)用了與大部分4MOTION相同的差速器系統(tǒng)。而在奧迪Quattro概念車中，升級版quattro技術(shù)更是讓動力分配變得更加靈活。在極端情況下，它能夠?qū)崿F(xiàn)15比85的扭矩分配，配合限滑差速鎖技術(shù)，甚至能將全部動力集中在單側(cè)輪胎上，極大提升了車輛在極端狀況下的脫困能力和駕駛掌控力。

總之，quattro系統(tǒng)憑借Torsen中央差速器這一核心技術(shù)，無論是在日常駕駛的公路上，還是面對復(fù)雜惡劣的路況，都能通過精準(zhǔn)的扭矩分配，有效提升車輛的抓地力、穩(wěn)定性和操控性，為駕駛者帶來卓越的駕駛體驗和可靠的安全保障。