井下礦用運輸車在狹窄巷道的轉彎半徑因車型不同而有所差異，比如 10 噸濕式制動礦用運輸車最小轉彎半徑為 0.7m，礦用運人車轉彎半徑外緣為 8.65m，駿通 JT165 多輪驅動鉸接式礦用卡車轉彎半徑是 9.75 米。不同的井下礦用運輸車，其設計、用途、規格等存在區別，這些因素共同影響著轉彎半徑的大小，在實際應用中需根據具體車型來確定轉彎半徑。

10噸濕式制動礦用運輸車，憑借0.7m的最小轉彎半徑，在狹窄巷道中能夠靈活穿梭，這使得它在空間有限的井下作業場景里，能高效地完成物料運輸任務，減少因轉彎不便而造成的時間損耗。

礦用運人車轉彎半徑外緣為8.65m ，這樣的設計是綜合考慮了車輛的載人功能、車身尺寸以及行駛穩定性。既要保障車內乘客的安全與舒適，又要確保車輛在井下復雜路況下順利轉彎，該轉彎半徑能夠較好地平衡這些需求。

駿通JT165多輪驅動鉸接式礦用卡車轉彎半徑達到9.75米，雖然數值較大，但對于這款車來說，這樣的轉彎半徑能讓它在狹窄礦區道路實現輕松“轉身”。多輪驅動與鉸接式的設計，賦予了車輛獨特的機動性，該轉彎半徑能充分發揮其性能優勢，適應礦區的特殊作業環境。

標準中對無軌運人車輛的最小轉彎半徑也有明確界定，其基本尺寸、最小轉彎半徑等應符合制造單位設計要求并明示在產品說明書中。并且給出了檢驗最小轉彎半徑的科學方法，確保數據的準確性與可靠性。

總之，井下礦用運輸車的轉彎半徑是一個關鍵參數，不同車型的轉彎半徑各有特點。在實際的井下作業中，了解各車型的轉彎半徑，對于合理安排運輸路線、提高作業效率、保障安全生產都有著至關重要的意義。