超豪華轎車(chē)的二手市場(chǎng)行情目前不太樂(lè)觀。

新車(chē)價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致超豪華品牌新車(chē)紛紛降價(jià)，比如保時(shí)捷部分車(chē)型優(yōu)惠明顯，阿斯頓·馬丁 DB11 也有較大降幅。

這直接沖擊了二手市場(chǎng)，使得二手車(chē)價(jià)格下滑，部分車(chē)型即使降價(jià)幾十萬(wàn)元也少有人問(wèn)津。

二手超豪華轎車(chē)庫(kù)存周期普遍變長(zhǎng)，資金壓力增大。以前能將庫(kù)存周期拉長(zhǎng)至 90 天，現(xiàn)在超過(guò) 30 天就可能虧損。

二手車(chē)商的利潤(rùn)大幅下降，從曾經(jīng)的 8%至 10%的毛利率降至 3%左右，虧損面不斷擴(kuò)大。

市場(chǎng)需求也在減少，客戶消費(fèi)頻次降低，購(gòu)買(mǎi)豪車(chē)的客戶似乎“消失”。

法拉利、邁凱倫和蘭博基尼等超跑品牌在二手車(chē)市場(chǎng)跌價(jià)顯著。

不過(guò)，也有一些特殊情況，比如部分保時(shí)捷車(chē)型在二手車(chē)市場(chǎng)比較搶手，賓利歐陸的二手車(chē)報(bào)價(jià)可能高于新車(chē)指導(dǎo)價(jià)。

面對(duì)這種情況，二手車(chē)商采取了多種應(yīng)對(duì)策略。有的減少收購(gòu)超豪華品牌車(chē)型，有的提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，15 天或 45 天賣(mài)不掉就降價(jià)，還有的轉(zhuǎn)向寄售模式，抱團(tuán)合作抵御危機(jī)。