雙頂置凸輪軸與其他發動機技術的兼容性較好。

雙頂置凸輪軸簡稱 DOHC，其結構是在汽缸蓋內配備兩條分別控制進氣門和排氣門的凸輪軸。

DOHC 與渦輪增壓技術兼容性不錯。渦輪增壓能提高發動機功率，而 DOHC 能更好地控制進排氣門時間差，兩者結合可使發動機在高轉速下有出色表現。

DOHC 與缸內直噴分層燃燒引擎技術（FSI）也能很好配合。FSI 可精準控制噴射量，提高燃燒效率，DOHC 則能保證進氣的順暢，進一步提升發動機性能。

在可變氣門正時技術方面，DOHC 與之兼容性佳。例如豐田的 VVT-i、本田的 i-VTEC 等，通過對凸輪的控制調節，與 DOHC 協同工作，讓氣門開閉時間更精準，降低油耗并提升功率。

與 48V 輕混系統的結合，DOHC 可在系統輔助下更好地控制發動機工作狀態，降低怠速油耗。

雙循環技術中，DOHC 能在奧托循環和阿特金森循環的切換中發揮作用，保證不同循環下的進排氣順暢。

在可變壓縮比技術里，DOHC 有助于實現壓縮比與轉速區間的完美匹配。

總之，雙頂置凸輪軸在與多種發動機技術的配合中，能夠充分發揮自身優勢，提升發動機的整體性能。