寶馬 iX1 的底盤參數(shù)表現(xiàn)出色。

它在很多方面都有著獨(dú)特的設(shè)計(jì)和優(yōu)勢(shì)。

首先是車身結(jié)構(gòu)，乘員艙采用熱沖壓鋼和鋁合金，輔以多相鋼額外加固，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋用鋁制成，這在保障輕量化的同時(shí)提高了車身剛性，高于燃油版的 X1。

懸掛方面，前麥弗遜后三連桿設(shè)計(jì)，前部懸掛加入鋁材，減輕約三公斤。

轉(zhuǎn)向軸調(diào)整后，主銷后傾角比老款 X1 增加約 15%，利于轉(zhuǎn)向反饋和直線行駛穩(wěn)定。

后部為模塊化三連桿，搭配剛性安裝的副車架，彈簧和阻尼器分開布置，節(jié)省空間。

前后軸均配有防傾桿，減少過彎側(cè)傾。

減震器降低 15mm，阻尼更硬，支撐更好，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，側(cè)傾控制優(yōu)于 X1。

在破損路面和拋跳路面行駛姿態(tài)更穩(wěn)重。

前軸使用 HRS 液壓回彈減震器改善舒適性。

轉(zhuǎn)向采用可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)，低速輕高速重，高速有虛位但車頭響應(yīng)快。

即便底盤調(diào)校偏軟，在山路行駛?cè)杂胁诲e(cuò)指向性，能隔絕細(xì)碎顛簸震動(dòng)。

在能耗方面，表顯能耗 15.5kWh/百公里較低。

總的來說，寶馬 iX1 的底盤設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)出色，駕控表現(xiàn)優(yōu)秀。