很多原車電池能用3-8年是不爭的事實。作為化學電池，電池壽命不長。大多數原始設備制造商將電池壽命設定在2-3年左右。當容量降至80%時，建議消費者更換新電池。

當然，在這種情況下，只要電池沒有完全損壞或切斷，大多數人都會繼續使用幾年。但是原車電池損壞后，其他品牌的電池使用壽命會有所不同。有的電池只能使用3年左右，少數電池達不到原電池的使用壽命。

其實這在市場經濟下是正常的，也是必然的。原車附送的電池質量和市場上賣的電池不一樣，裝載的電池都是車廠給電池廠家定制的。先不說質量，就說價格比世界上賣的電池貴多了。無論如何偷工減料的裝載配件，質量都不會有太大的差別，即使有點簡陋，但質量肯定是可以接受的。一輛車有成千上萬個獨立的零件，其中一個零件損壞，就會導致汽車故障。所以要保證每個獨立部分的質量，避免因小失大。以世界上的輔助零件為例，一個手柄大約10元。換了就可以用。但是沒多久又被打破了。原車手柄售價幾百元，雖然價格高，但用料不同，模具精度不同，同一件東西的壽命和質感也不同。

那么原車電池和全世界買的電池有什么區別呢？事實上，電池之間的差異是內在的。

電池板的數量、尺寸、面積和材料會有所不同。優質電池板板多，板長足夠，表面積大。簡單來說就是鉛含量高，甚至板材中鉛的來源和純度都不一樣。由于舊電池回收后全部用于冶煉鉛錠，鉛錠賣給電池廠家后繼續制成極板，即回收的鉛作為極板。那么鉛的純度就會不一樣。

如果把同樣容量的電池和原廠電池對比，會發現原廠電池更重。如果打開電池上蓋，會發現原來電池板的高度更高，板與蓋板的距離更短。世界上賣的電池板高度更低，板數也會更少。甚至有的電池在板下面放了玻璃板，這樣不僅可以增加重量還可以增加外觀，而且板看起來更大。

所以同樣體積的電池容量標簽是一樣的，但是鉛含量高的電池實際容量更高，啟動電流更大。含鉛量低的電池實際容量要小一些。這是為了降低成本。畢竟如果成本高，售價也會高。如果售價高，競爭力就會下降，如果銷量下降，就會有破產的風險。所以大家都在做“注水”電池，價格有一定的優勢。這就是部分車輛換電池后使用壽命不如原車的原因。