雖然CVT變速原理是一樣的，但是不同廠家的CVT并不完全一樣，它們最大的區別就是傳遞動力的金屬帶。這種鋼帶已經成為CVT技術的核心。以奧迪為代表的CVT，采用金屬鏈條傳遞動力。它的優點是可以傳輸更大的功率，但缺點是磨損大，噪音大。以日產為代表的CVT采用金屬帶傳遞動力，其優缺點與金屬鏈CVT相反。

無級變速器的主要部件是兩個滑輪和一條金屬帶，金屬帶套在兩個滑輪上。滑輪由兩個圓盤組成，兩個圓盤中間的凹槽形成V形。一個圓盤由液壓控制機構控制，該機構可以根據不同的發動機轉速移動分開和關閉。V型槽還會變寬或變窄，升高或降低金屬帶，從而改變金屬帶與皮帶輪的接觸直徑，相當于換擋時切換不同直徑的齒輪。兩個滑輪的調節方向相反，即當一個滑輪的凹槽逐漸變寬時，另一個滑輪的凹槽就會逐漸變窄，從而迅速增加傳動比的變化。CVT原理的一般解法:在所有的變速器中，CVT的傳動原理是最簡單的，即利用主動帶輪通過傳動帶帶動從動帶輪轉動。與皮帶輪的接觸面呈錐形，可以通過改變皮帶輪的直徑來改變傳動比，從而實現變速功能。奧迪01JCVT，為了消除發動機與變速器之間的摩擦損失，在發動機與CVT之間采用飛輪阻尼裝置來替代一般液壓自動變速器的液力變矩器。其動力輸出采用行星齒輪系統和兩組濕式變壓油冷離合器，壓力可隨發動機輸出扭矩變化。變壓油冷離合器具有軟連接功能，可滿足車輛起步、停車和換擋的需要。

當前進離合器接合時，行星齒輪系統太陽輪的鋼片與行星架的摩擦片結合成一體，與發動機同步，由行星架將動力輸出至輔助減速機構；當倒車離合器接合時，齒圈的摩擦片與變速器殼體的鋼片結合，齒圈被固定，太陽輪將動力傳遞給行星架。