謳歌TL 參考價：停售

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不久前，IIHS(美國公路安全保險協會)在原有40%偏置碰撞的基礎上，增加了25%偏置碰撞試驗，正面碰撞重疊面積更小。最終的測試結果證實了市場上一直流傳的車廠安全設計“以測試為導向”的說法。只要撞車考試的“題目”稍有變動，“考生”馬上就沒命了。入門級豪華車最先受到IIHS的攻擊。11款車中，只有謳歌TL（查成交價|參配|優惠政策）和沃爾沃S60（查成交價|參配|優惠政策）獲得了“好”的評價，而奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）、雷克薩斯IS（查成交價|參配|優惠政策）和es、奧迪A4甚至獲得了有點尷尬的“差”的評價，顛覆了人們心目中豪車“堅如磐石”的印象。

【左:40%抵消影響；右:25%抵消影響]

我們在《美國IIHS最新25%偏置碰撞詳細分析》一文中提到，25%偏置碰撞的破壞力之所以比40%偏置碰撞急劇增加，是因為碰撞墻“隱藏”了車頭的核心支撐結構，即本次測試中由前縱梁和前防撞鋼梁組成的方形車架。碰撞能量只能被車架旁邊的“邊角料”吸收，即結構薄弱的側副梁及其周圍結構(上圖中的紅框)。在入門級豪華車“大屠殺”之后，IIHS官方立即向定位更加平民化的中級車發出了“最后通牒”。當時我們都以為中級車在測試中的處境會比入門級豪華車更“慘淡”，但實際情況會出乎很多人的意料！