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混動有兩種算法吧，一種是發動機功率+動力電池功率；還有一種是發動機功率+驅動電機功率。iMMD是前一種，唐DM是后一種。至于增程式（串聯式）混動，一般來說功率就是驅動電機功率（少了發動機直連）。混合動力省油并不是光提高發動機的效率，甚至就是純燃油動力的發動機，再加一套蓄電池、電機等組成的電動系統，另外有些還有一套充電系統和能量回收系統。

通常，在非大油門起步時，發動機是不啟動的，僅靠電機驅動，超過一定的速度時（40km/h比較常見）發動機啟動。急加速時兩者共同驅動。另外在松開油門能量回收系統啟動，將動能轉化成電能存儲。實際感受類似于輕踩剎車。省油的主要原理是電力驅動比燃油驅動的效率更高（比如說比亞迪的秦，電機是不通過減速系統直驅，傳動效率至少要提高15%。ps：一般汽車機械傳動系統的效率是75~85%），其次是能量回收系統減少了動能轉化成其他能，比如踩剎車的摩擦能。也就是說同樣的1L汽油行駛里程，轉化成電能后能行駛更長的的里程從而達到省油的目的。