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國六排放法規(guī)引入了實際行駛污染物排放測試，也稱 RDE，旨在監(jiān)測車輛實際行駛中的排放水平。本文將通過對法規(guī)及技術(shù)路徑的剖析，逐步揭開 RDE 的神秘面紗。

一、RDE 的定義

RDE：實際行駛污染物排放，即車輛在真實道路行駛時的污染排放。傳統(tǒng)排放試驗在實驗室進行，環(huán)境恒溫恒濕，轉(zhuǎn)轂阻力和坡度恒定，試驗中有固定的車速曲線。而 RDE 試驗則在真實環(huán)境道路上進行，環(huán)境溫度、風阻、路面坡度等均不可控，且路試駕駛時交通狀況復(fù)雜，對試驗影響較大。換句話說，實驗室的排放試驗是在特定工況下進行，如 WLTC（國五是 NEDC），就像考前老師劃重點，只要認真復(fù)習就能通過。但在實際道路上測試，就相當于老師告訴你整本書都是考點。因此，RDE 限值的要求提高了整車開發(fā)的難度，也給發(fā)動機系統(tǒng)的功能匹配帶來了巨大挑戰(zhàn)。

二、RDE 限值

國六法規(guī)要求所有汽車都應(yīng)按照法規(guī)附錄 D 的測試要求進行 RDE 試驗，試驗結(jié)果中市區(qū)行程和總行程的污染物排放均不得超過 I 型試驗排放限值與表 1 規(guī)定的符合性因子（Conformity Factor，CF）的乘積，計算過程中不得進行四舍五入。

三、RDE 試驗設(shè)備

RDE 的排放測試和認證都在實際道路上進行，法規(guī)要求在路試時需要使用便攜式排放測試系統(tǒng) PEMS（Portable Emissions Measurement System）來采集氣態(tài)排放物、顆粒排放物、發(fā)動機排氣流量等基本參數(shù)，同時還需要溫度、濕度、GPS、OBD 端口（非必需）等輔助數(shù)據(jù)用于修正排放污染物的結(jié)果和評估 RDE 里程。其試驗方法為：根據(jù)詳細的道路試驗規(guī)范，在實際路面駕駛過程中，通過 PEMS 進行排放測試，重點監(jiān)測氮氧化物 NOx 和顆粒污染物 PN。

四、RDE 的影響因素

由于尾氣排放測試的環(huán)境從實驗室擴展到了實際道路，因此許多因素都會對試驗測試結(jié)果產(chǎn)生影響。在實際整車廠測試中，多次循環(huán)測試的結(jié)果幾乎無法重現(xiàn)。這意味著，為了確保滿足排放法規(guī)要求，無論是供應(yīng)商還是整車廠，都需要將原始排放和匹配參數(shù)的優(yōu)化做到極致，以避免在 RDE 試驗中因眾多因素導(dǎo)致測試失敗。

國六法規(guī)將于 2023 年 7 月全面實施，在此之前僅檢測并報告結(jié)果。目前，各整車廠都在進行相關(guān)技術(shù)研究和測試。作為國內(nèi)頭部車企的一汽-大眾，早就開始進行發(fā)動機軟硬件的技術(shù)升級，如采用低灰分 0W20 機油、350bar 燃油噴射系統(tǒng)等，以滿足嚴格的國六法規(guī)。除了滿足法規(guī)要求的測試外，一汽-大眾還將對符合 RDE 的車型進行高溫、高寒、高原、城市擁堵、高速耐久等極端環(huán)境和極限工況的測試，確保交付給用戶的產(chǎn)品都是高質(zhì)量的。

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