剎車抱死時(shí)，會(huì)出現(xiàn)車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)但車速因慣性仍向前，以及后輪抱死時(shí)車輛甩尾、失去轉(zhuǎn)向能力等現(xiàn)象。當(dāng)剎車抱死，車輪受超強(qiáng)制動(dòng)力停止旋轉(zhuǎn)，可車身卻因慣性無(wú)法立刻停下，這就打破了正常行駛的狀態(tài)。尤其是后輪抱死時(shí)，車輛猶如脫韁野馬，甩尾失控，方向難以把控，輪胎與地面劇烈摩擦，極大地增加了事故風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重威脅行車安全。

除了上述明顯的現(xiàn)象外，剎車抱死還會(huì)帶來(lái)一些其他直觀表現(xiàn)。在剎車抱死瞬間，你會(huì)聽(tīng)到尖銳刺耳的輪胎摩擦聲，這聲音異常突兀且響亮，讓人心里一緊。那是輪胎與地面之間由滾動(dòng)摩擦瞬間變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦所發(fā)出的抗議，仿佛在向駕駛員警示危險(xiǎn)的來(lái)臨。

同時(shí)，車輛的操控性會(huì)急劇下降。原本順滑的轉(zhuǎn)向操作變得異常沉重且不聽(tīng)使喚，方向盤(pán)好像被一股無(wú)形的力量鎖住，無(wú)論怎么轉(zhuǎn)動(dòng)都難以按照你的意愿改變車輛行駛方向。這時(shí)候，車輛不再是你得心應(yīng)手的出行工具，而更像是一頭倔強(qiáng)的猛獸，難以馴服。

而且，剎車踏板也會(huì)有異常反饋。正常剎車時(shí)，踏板的行程和阻力是相對(duì)穩(wěn)定的，但在剎車抱死時(shí)，踏板可能會(huì)突然變硬，甚至出現(xiàn)跳動(dòng)的感覺(jué)。這種跳動(dòng)是由于車輪抱死瞬間，制動(dòng)系統(tǒng)的壓力急劇變化所導(dǎo)致的，讓駕駛員能明顯感覺(jué)到剎車系統(tǒng)的異常。

剎車抱死帶來(lái)的現(xiàn)象不僅是車輛狀態(tài)的異常改變，更是行車安全的重大隱患。無(wú)論是車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)、后輪甩尾，還是刺耳的摩擦聲、沉重的轉(zhuǎn)向以及異常的剎車踏板反饋，都在提醒我們剎車抱死的嚴(yán)重性。駕駛員需要時(shí)刻關(guān)注車輛狀態(tài)，確保行車安全，盡量避免這種危險(xiǎn)情況的發(fā)生。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）