四驅(qū)分動箱是四驅(qū)車上將發(fā)動機動力進(jìn)行分配的裝置，可將動力輸出到后軸或同時輸出到前/后軸。作為車輛動力分配的關(guān)鍵組件，它就像一個“動力樞紐”，能靈活地將發(fā)動機的驅(qū)動力傳輸?shù)杰囕啠管囕v實現(xiàn)不同的驅(qū)動模式。隨著四驅(qū)技術(shù)的發(fā)展，分動箱的類型日益多樣，不同類型在結(jié)構(gòu)、功能和適用場景上各有特點，但都是為了讓車輛更好地適應(yīng)各類路況。

傳統(tǒng)型分時四驅(qū)分動箱是較為經(jīng)典的類型，它屬于純機械裝置。在掛上4驅(qū)模式時，前后軸呈鋼性連接，動力會以50：50的比例分配，這種特性讓它擁有很高的可靠性。它設(shè)有2H、4H、N、4L等切換擋位。2H模式下車輛為后驅(qū)，適合在普通平坦道路行駛，能降低能耗；4H模式前后軸剛性連接，動力平均分配，可應(yīng)對一些較為復(fù)雜的路況，像泥濘小道等；N擋為空擋；4L則是加力擋，能進(jìn)一步放大扭矩，在極端惡劣路況如攀爬陡峭山坡時發(fā)揮重要作用。不同擋位的切換原理和操作特性各有不同，且前后軸沒有差速器，所以它比較適合硬派越野車。

超選型分動箱是三菱的特色技術(shù)，它與傳統(tǒng)分時四驅(qū)系統(tǒng)有相似之處，但又獨具優(yōu)勢，因為它配備了中央差速器。這一設(shè)計讓它擁有更多的四驅(qū)模式選擇。在4H模式下，車輛能夠在沙石路面以及普通公路上高速行駛；而4HLC和4LLC模式則是鎖上中央差速鎖的四驅(qū)模式，能為車輛在更復(fù)雜惡劣的路況下提供強大的通過能力。

總之，四驅(qū)分動箱是四驅(qū)車不可或缺的重要部件。不同類型的分動箱通過獨特的結(jié)構(gòu)和工作模式，為車輛在各種路況下提供合適的動力分配方案，滿足了人們多樣化的駕駛需求，極大提升了車輛的通過性和駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）