提到善于打造新能源車的傳統車企，很多人可能會率先想到比亞迪，這其實無可厚非，畢竟在新能源車市場中，比亞迪的影響力確實高，銷量也不賴。但是，會打造新能源車的傳統車企還有上汽通用五菱，這同樣是一家在新能源車市場中拿下了高銷量的傳統車企。那么，五菱在新能源車市場中的銷量到底表現如何？其實，五菱目前在國內新能源車市場中已經拿下了超100萬臺的高銷量。

五菱在新能源車市場中的高銷量，的確有很大一部分來源于宏光MINIEV（查成交價|參配|優惠政策）、KiWi EV等微型電動車。其中宏光MINI（查成交價|參配|優惠政策）EV已經成為家喻戶曉的“神車”。繼榮光EV后，如今上汽通用五菱又打造了一款新能源商用車，也就是榮光小卡EV。

該車將會延續燃油版榮光小卡的一貫定位，主打拉貨送貨，服務于創業或者有運輸需求的人群。新車也或許會和現款榮光小卡一樣提供單排版、雙排版兩種不同選擇。這里我們可以參考現款榮光小卡單/雙排版本的車身尺寸，來猜測新車的尺寸數據。現款榮光小卡單/雙排車型的車長分別是4535mm、4615mm，貨箱內長度則分別是2710mm和2080mm，電動版或許將延續這一尺寸，滿足老百姓對拉貨的需求。

同時作為一款電動車，榮光小卡EV無需加油，用車成本也更低。這里我們參考大多數電動車的出行成本以及榮光EV的出行成本，不難推測榮光小卡EV的每公里用車成本大概在0.1元左右，加上電動車的保養花費更少，也不需要購置稅，所以選榮光小卡EV，或許也能給車主省出不少錢。

總之，上汽通用五菱所奉行的造車戰略一直是以老百姓需求為先，推出宏光MINIEV便是抓住了老百姓對代步車的需求。如今五菱再度發力新能源商用車領域，同樣抓住了市場空白和用戶需求，推出了專注拉貨、無需加油的榮光小卡EV，該車預計在8月內正式上市。這樣看來，五菱稱為“人民的五菱”，是名副其實的，確實是在為老百姓造車。

相關車系：五菱榮光小卡EV（查成交價|參配|優惠政策）