繞樁項目體驗

　　為了充分體驗睿翼與寶馬320i的操控性，第一個試駕的項目是蝴蝶樁測試，在反復的繞樁過程中筆者對兩款車的操控也有了初步的了解。寶馬320i在整個繞樁過程中，透過方向盤傳達出清晰的路感和明確的轉向反應，底盤扎實讓人不會有絲毫的不安，入樁循跡性叫人很輕松的“化解”每個樁桶。由于這個測試項目不像穿樁一樣考驗速度而是考驗車輛精準的轉向控制，將寶馬320i放置在手檔模式下，將檔位設置在2檔或是3檔，轉速表始終保持在3000轉以上，讓引擎鎖定在最佳的工作轉速區域，保持動力輸出的持續與平順很容易就完成了繞樁的過程。

　　睿翼在整個繞樁的過程中，EPAS電動助力轉向系統讓方向盤與前代馬自達6相比變得更加輕盈，由于睿翼采用了前輪驅動方式出現了轉向不足的情況，這在入彎時需要更大的切入角，所以車身的動作幅度也要比寶馬320i來的明顯。同樣將睿翼的檔位放至2-3檔，動力輸出也很平順，油門的反應也很靈敏。在過彎時寶馬320i和睿翼都出現了響胎的情況，但是兩款車都表現出了很好的穩定性，雖然窗外傳出輪胎的尖叫聲，可駕駛的極限還遠遠沒有達到。

賽道體驗

　　對于一款運動轎車發動機的動力至關重要，睿翼采用直列四缸、16氣門、雙頂置凸輪軸、多點噴射全鋁合金汽油發動機/S-VT可變氣門正時控制系統，最大功率124/6000 KW/rpm ，最大扭矩226/4000 N·m/rpm，加速時間9.5 秒（0-100km/h）。寶馬320i的直列4缸汽油發動機，采用四氣門技術/Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統/Valvetronic電子氣門，最大功率115/6400 KW/rpm，最大扭矩200/3600 N·m/rpm，加速時間9.8 秒（0-100km/h）。 從數據來看似乎睿翼的表現略勝一籌，但是在調校方面兩者還是有著很大的區別。