睿翼在賽道表現出和寶馬320i截然不同的運動理念，撥片換擋在入彎時可以利用降檔以發動機制動迅速降低車速，DSC動態穩定控制系統比寶馬320i介入要早很多，對于駕駛者的“指導性”很強。方向盤隨著車速的增加逐漸變沉，對于路感的回饋沒有寶馬320i來的清晰，在彎道中的滑動非常漸進，沒有很強烈的轉向不足情況。在高速入彎時，睿翼的預知性很強，不像320i對駕駛的技巧有著一定要求，只要輕松油門，稍微修正一下方向在動態穩定系統的幫助下很容易就宣告危險解除。

　　作為一款前驅運動型轎車，能擁有如此精準的過彎特性和媲美后驅運動型轎車的犀利轉向睿翼實屬不易，這來之不易的操控感和底盤與高剛性車身的設定息息相關。前：雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩定桿，后：E型多連桿式獨立后懸架帶橫向穩定桿，以及在車架的幾個關鍵部位提升，讓整個高剛性車架的抗扭性得到了全面的改進，也讓側傾現象與寶馬320i進一步縮小了差距。

　　一款運動型轎車除了在動力和操控要有搶眼的表現外，制動的靈敏性也是考核的關鍵所在，睿翼與寶馬320i的剎車響應都很迅速，制動效果都叫人滿意，另外值得一提的是，睿翼在前保險杠下方有個馬蹄形的鍍鉻裝飾，它不僅起到裝飾的作用，在連續剎車時良好的通風效果也能對熱衰退現象有所緩解。

　　總結：在短短一天的試駕體驗中“日系寶馬”睿翼和寶馬320i都給人留下了很深的印象，兩者有著很多相似之處，也有著明顯的區別。寶馬320i更像是激發駕駛者腎上腺素的“純粹駕駛機器”，對于駕駛者的技巧有著一定的要求，不然很難激發出它的運動潛質，相反睿翼表現出了更容易叫上手的運動理念沒有設置過高的門檻，單以操控與舒適的平衡上來說睿翼已經相當接近寶馬的水準了。