睿翼在賽道表現(xiàn)出和寶馬320i截然不同的運動理念，撥片換擋在入彎時可以利用降檔以發(fā)動機制動迅速降低車速，DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)比寶馬320i介入要早很多，對于駕駛者的“指導性”很強。方向盤隨著車速的增加逐漸變沉，對于路感的回饋沒有寶馬320i來的清晰，在彎道中的滑動非常漸進，沒有很強烈的轉(zhuǎn)向不足情況。在高速入彎時，睿翼的預知性很強，不像320i對駕駛的技巧有著一定要求，只要輕松油門，稍微修正一下方向在動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助下很容易就宣告危險解除。

　　作為一款前驅(qū)運動型轎車，能擁有如此精準的過彎特性和媲美后驅(qū)運動型轎車的犀利轉(zhuǎn)向睿翼實屬不易，這來之不易的操控感和底盤與高剛性車身的設定息息相關。前：雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩(wěn)定桿，后：E型多連桿式獨立后懸架帶橫向穩(wěn)定桿，以及在車架的幾個關鍵部位提升，讓整個高剛性車架的抗扭性得到了全面的改進，也讓側傾現(xiàn)象與寶馬320i進一步縮小了差距。

　　一款運動型轎車除了在動力和操控要有搶眼的表現(xiàn)外，制動的靈敏性也是考核的關鍵所在，睿翼與寶馬320i的剎車響應都很迅速，制動效果都叫人滿意，另外值得一提的是，睿翼在前保險杠下方有個馬蹄形的鍍鉻裝飾，它不僅起到裝飾的作用，在連續(xù)剎車時良好的通風效果也能對熱衰退現(xiàn)象有所緩解。

　　總結：在短短一天的試駕體驗中“日系寶馬”睿翼和寶馬320i都給人留下了很深的印象，兩者有著很多相似之處，也有著明顯的區(qū)別。寶馬320i更像是激發(fā)駕駛者腎上腺素的“純粹駕駛機器”，對于駕駛者的技巧有著一定的要求，不然很難激發(fā)出它的運動潛質(zhì)，相反睿翼表現(xiàn)出了更容易叫上手的運動理念沒有設置過高的門檻，單以操控與舒適的平衡上來說睿翼已經(jīng)相當接近寶馬的水準了。