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| 長春車展高峰論壇：中國汽車業(yè)路在何方 |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:29] | 作者：楊鈞 |
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近十年來，國際汽車行業(yè)之間的兼并重組和強強聯合的趨勢愈演愈烈，其速度越來越快，規(guī)模越來越大，其結果是大的集團越來越強。這將對中國汽車業(yè)產生巨大影響。 世界汽車變革影響中國 中國機械工業(yè)聯合會副會長 張小虞 國際汽車工業(yè)如此大范圍、大規(guī)模的兼并并重組，其根本的原因是要以更大的產品和市場的規(guī)模分攤汽車產品在開發(fā)和銷售環(huán)節(jié)的巨大投入。 另一方面表明，當今世界汽車工業(yè)已把戰(zhàn)略重點從生產制造環(huán)節(jié)轉到開發(fā)服務環(huán)節(jié)，中國汽車行業(yè)在十年間逐漸認識了產品開發(fā)能力、建立自我的產品開發(fā)體系的重要性，并投入了一定的人力、物力，自主或參與國際汽車新產品的開發(fā)過程，但由于汽車體系的建立，難以有大量的資金投入。 從世界工業(yè)體系整體來看，汽車工業(yè)同航空一樣，已邁入高新技術領域，中國汽車工業(yè)已進入用信息技術等高新技術來提升產業(yè)水平的重要階段，這將成為傳統(tǒng)產業(yè)提升的龍頭。經過改革開放20多年的發(fā)展，汽車工業(yè)自身也具備一定的比較優(yōu)勢，此外，中國汽車工業(yè)市場的巨大潛力也是我們參與國際競爭的最有利因素之一。 國際汽車工業(yè)的兼并重組，正極大影響著中國汽車工業(yè)的調整。與此同時，在市場拉動和政府的推動下，中國汽車工業(yè)的產業(yè)結構從早期的大企業(yè)兼并小企業(yè)發(fā)展到今天的強強聯合，形成了產品、資源、區(qū)域以及開發(fā)、銷售的全部互補。這12家企業(yè)在中國汽車市場上的份額正在逐步地壙大，同時又以不同的方式與國際上的跨國公司進行合資合作，中國汽車工業(yè)散亂差的局面已經發(fā)生了根本的變化。 價格戰(zhàn)是淘汰落后企業(yè)、形成競爭的合理市場結構最有效的辦法。 價格戰(zhàn)促成合理市場結構 中國社會科學院工業(yè)經濟研究所所長 呂政 目前我國汽車工業(yè)仍處在加入世界貿易組織后的過渡期，國家通過關稅和進口配額的控制，對汽車工業(yè)實行必要的保護，不過，我國汽車廠商能夠獲得超額利潤的機會將日益減少。 2002年，一汽、東風和上汽三大汽車集團公司的總產量為185．25萬輛，銷售額為1660億元人民幣，約為200億美元；實現利潤192．6億元，約23．3億美元，銷售利潤率達12％。美國通用汽車公司2000年生產的汽車總產量為823．5萬輛，銷售收入為1846．32億美元，利潤為44．52億美元，銷售利潤只有2．4％。通用汽車公司的產量比中國三大汽車公司總產量高出344％，但其實現的利潤只比中國三大汽車公司高出91％。中國三大汽車工業(yè)集團的人均實物勞動生產率為6．5輛整車，通用公司的人均實物勞動生產率為21．33輛整車。中國三大汽車工業(yè)公司的設計能力雖然已經達到規(guī)模經濟的起始標準，但實際生產能力還沒有發(fā)揮出來，并沒有達到規(guī)模效益的要求。在這種情況下，三大汽車工業(yè)公司能夠取得很高的經濟效益，說明中國汽車工業(yè)仍然是在高關稅和配額制度的保護下，通過大大高干國際市場的零售價格，獲取了超額利潤。
  
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