【太平洋汽車網 評測頻道】若干年前，我還是一名“萌新”小車迷時，有這么一臺車讓我心神向往，那就是福特福克斯ST，橘色的外觀加上手動擋，簡直是長在我心頭的一臺車。不過當時年少無積蓄，隱隱作罷。

　　得幸在今時今日可以試駕到2021款福特福克斯（詢底價|查參配），也算是圓滿了一個小小心愿。從心底里講，福克斯，我一直對其抱有非常大的期待和信心。具體如何讓我們看我的詳細評測文章吧。

　　按慣例向大家介紹一下試駕這臺車的工況，地面溫度大約為3攝氏度，車輛為單人駕駛，同時胎壓為前后四個2.5bar。我們整體的試駕路段為封閉道路，同時包含一小段20km的高速。

　　搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，賬面參數最大馬力為174匹，最大功率為128kW。驅動這么一臺1.4噸左右的小車，基本上是綽綽有余。最明顯的表現是油門踏板靈敏且有質感，靈敏表現在D擋模式下，轉速的調用非常“聽話”，腳尖深踩多少轉速就會有多少程度攀升。而質感部分就更值得一提了，油門的阻尼讓人比較有駕控欲望，輕重程度可以說是拿捏得剛剛好。值得一提的是，目前首任車主，可以擁有發動機質保的政策，這樣可以在之后的用車日子里對于這個“心臟”做到完美的守護。

　　最大243N·m的扭矩在1750轉就可以爆發，即使這臺車沒有紛繁復雜的駕駛模式，整臺車的扭矩爆發出力很早，同時變速箱的反應邏輯我認為是這個價位里位居上游的表現。轉速紅區將近6000rpm，在中速再提速情況下，變速箱依舊愿意采用低擋位高轉速，使得整車出力更加出色。

　　唯一需要習慣的點在于高速段深踩油門到全放開油門，變速箱會有那么半秒鐘遲疑不知道該干嘛，同時轉速下掉的也會比較迅猛。當然變速箱的平順性還是比較不錯的。

　　在這臺全新福特福克斯身上，我找到了美系運動車的基因，簡單來說是全速段情況下都擁有非常出色的前輪指向性，同時由于是一臺兩廂車，感官上沒有拖著一個“尾巴”，所以在中高速段的變道非常得心應手。讓我感到意外的是即使是低速階段，新車的阻尼手感也會介于恰到好處，不會很重手，也不會像其他同級別車型那樣輕盈到一個手指能夠轉動方向盤。

　　雖然我以往會駕駛更多德系車型，不過我對于美系車也一直情有獨鐘。那么這臺福克斯我覺得單單用一個運動來概括它，真的是太過于片面了。我覺得它之于日系車擁有明顯強大的動力輸出（后面測試數據可以顯現），而對于德系車而言，它的操控明顯靈動很多。

　　如果要我做個評價，就像本段提筆，“精靈的舞蹈“，我不可否認我喜歡上了這臺新車帶給我的駕控表現，它或是最近一兩年內15萬左右價位給我最有“人車合一”體感的車型了，再自信點，我甚至敢去掉“之一”。沒錯，我就是這么喜歡這臺車的動態表現。