【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】若干年前，我還是一名“萌新”小車迷時，有這么一臺車讓我心神向往，那就是福特福克斯ST，橘色的外觀加上手動擋，簡直是長在我心頭的一臺車。不過當時年少無積蓄，隱隱作罷。

　　得幸在今時今日可以試駕到2021款福特福克斯（詢底價|查參配），也算是圓滿了一個小小心愿。從心底里講，福克斯，我一直對其抱有非常大的期待和信心。具體如何讓我們看我的詳細評測文章吧。

　　按慣例向大家介紹一下試駕這臺車的工況，地面溫度大約為3攝氏度，車輛為單人駕駛，同時胎壓為前后四個2.5bar。我們整體的試駕路段為封閉道路，同時包含一小段20km的高速。

　　搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，賬面參數(shù)最大馬力為174匹，最大功率為128kW。驅(qū)動這么一臺1.4噸左右的小車，基本上是綽綽有余。最明顯的表現(xiàn)是油門踏板靈敏且有質(zhì)感，靈敏表現(xiàn)在D擋模式下，轉(zhuǎn)速的調(diào)用非常“聽話”，腳尖深踩多少轉(zhuǎn)速就會有多少程度攀升。而質(zhì)感部分就更值得一提了，油門的阻尼讓人比較有駕控欲望，輕重程度可以說是拿捏得剛剛好。值得一提的是，目前首任車主，可以擁有發(fā)動機質(zhì)保的政策，這樣可以在之后的用車日子里對于這個“心臟”做到完美的守護。

　　最大243N·m的扭矩在1750轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)，即使這臺車沒有紛繁復雜的駕駛模式，整臺車的扭矩爆發(fā)出力很早，同時變速箱的反應邏輯我認為是這個價位里位居上游的表現(xiàn)。轉(zhuǎn)速紅區(qū)將近6000rpm，在中速再提速情況下，變速箱依舊愿意采用低擋位高轉(zhuǎn)速，使得整車出力更加出色。

　　唯一需要習慣的點在于高速段深踩油門到全放開油門，變速箱會有那么半秒鐘遲疑不知道該干嘛，同時轉(zhuǎn)速下掉的也會比較迅猛。當然變速箱的平順性還是比較不錯的。

　　在這臺全新福特福克斯身上，我找到了美系運動車的基因，簡單來說是全速段情況下都擁有非常出色的前輪指向性，同時由于是一臺兩廂車，感官上沒有拖著一個“尾巴”，所以在中高速段的變道非常得心應手。讓我感到意外的是即使是低速階段，新車的阻尼手感也會介于恰到好處，不會很重手，也不會像其他同級別車型那樣輕盈到一個手指能夠轉(zhuǎn)動方向盤。

　　雖然我以往會駕駛更多德系車型，不過我對于美系車也一直情有獨鐘。那么這臺福克斯我覺得單單用一個運動來概括它，真的是太過于片面了。我覺得它之于日系車擁有明顯強大的動力輸出（后面測試數(shù)據(jù)可以顯現(xiàn)），而對于德系車而言，它的操控明顯靈動很多。

　　如果要我做個評價，就像本段提筆，“精靈的舞蹈“，我不可否認我喜歡上了這臺新車帶給我的駕控表現(xiàn)，它或是最近一兩年內(nèi)15萬左右價位給我最有“人車合一”體感的車型了，再自信點，我甚至敢去掉“之一”。沒錯，我就是這么喜歡這臺車的動態(tài)表現(xiàn)。

0～100km/h加速測試：

加速采用關閉TCS（牽引力控制系統(tǒng)），駕駛模式為運動模式，彈射起步的方式進行測試，油門和剎車同時踩到底，新款福克斯的轉(zhuǎn)速保護功能會將轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)左右，松開剎車，前輪沒有任何打滑，車輛加速過程很穩(wěn)定，也沒有扭矩轉(zhuǎn)向產(chǎn)生。

100～0km/h制動測試：

制動測試中同樣需要關閉TCS（牽引力控制系統(tǒng)），新款福克斯的剎車踏板腳感舒適，不軟不硬，并且制動力輸出很線性。

噪音測試：

油耗測試：

　　對于目前造車廠們?yōu)榱擞?ldquo;大即是好”的理念，丟失了純粹的味道。這臺新福克斯兩廂，我反而找到了一直以來福特造運動兩廂車的一些經(jīng)典元素。

　　運動、潮流和個性是歷代福克斯外觀設計均對應的三個要素，2021款福克斯也將這三點傳承下來。比起舊款，這代福克斯給人的直觀感覺氣質(zhì)更佳，更具動感。

　　新款福克斯兩廂版車身尺寸為：4378×1810×1468mm，軸距為2705mm，相較于三廂版本，它會更短小緊湊一些。

　　這塊中控屏幕支持智能導航、在線生活服務、語音互動等功能，并且支持OTA升級。同時全新的語音操作系統(tǒng)來自于百度，可以通過喚醒詞“你好，福特”來激活系統(tǒng)，可以控制空調(diào)系統(tǒng)、導航以及天氣查詢、多媒體播放系統(tǒng)等。此外，SYNC+系統(tǒng)還內(nèi)置了車載4G以及WiFi熱點以提供車內(nèi)上網(wǎng)服務，福克斯搭載的后攝像頭清晰度極高，車機系統(tǒng)屏幕也擁有很高的分辨率，系統(tǒng)UI也更符合智能手機的使用邏輯。

      就在之前我體驗了高爾夫8的車機系統(tǒng)，雖然也是大眾的一次進步，但它的系統(tǒng)總是感覺UI、內(nèi)容豐富程度不及這套SYNC+系統(tǒng)，而2021款福特福克斯的車機系統(tǒng)更為智能化也更加好用，這點是我最直觀的感受。

　　家用適宜，外觀運動、潮流和個性，而它的動態(tài)駕控我又能打一個極高的分數(shù)，這就是對于這臺全新福特福克斯我最直白的體驗。

　　現(xiàn)在你要問我年輕人第一臺運動小車怎么選，我真心會推薦這臺2021款福克斯。在我看來這臺車的運動屬性甚至更加符合我心目中的要求，懸架出色，指向性精準，而這臺發(fā)動機的爆發(fā)更是讓我感到滿意。首任車主的發(fā)動機終身質(zhì)保政策，也讓之后的用車基本無憂。在科技部分，SYNC+智能互聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟，車機流暢程度和內(nèi)容豐富程度在這個價位表現(xiàn)出色，更讓我滿意的是這套車機的色彩清晰度真的是非常棒。

       如果你熱愛駕駛，開上這臺車你會不由自主的在臉上揚起笑容，停好這臺車，你會不由自主地回頭再看看它。這種互相依存的感覺，這個價位，真的是極其稀缺的了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）