進入兩部轎跑車的車內，馬自達6的做工顯然要比福克斯高一個檔次，盡管我們已經拿出了福克斯系列中售價最高的2.0AT豪華型（廠商指導價17.58萬），但與馬自達6 2.0豪華型（廠商指導價20.98萬）相比，在內飾的做工上的確明顯有一個檔次的差距。馬自達6的自動空調在福克斯最高端的版本上依然沒有配備。高達3.4萬的差價，的確不是一個重量級。

　　馬自達6雖然是福特控股，但其內飾設計還是體現出了日本車的精細，同時在內外設計上又有歐美車的前衛，這種包括馬自達3在內的“東西結合”設計理念所表現出的性能和美觀的搭配指數，要好于雷諾、日產相結合之后的產品TIIDA。

　　福克斯在內飾的做工上還有提高的余地，木紋內飾做得有點假，不如一些日系車搭配的自然。福克斯四幅式方向盤手感較好，但與其運動版的三幅式相比在操控上不夠得心應手。同時，空調按鈕未能體現出豪華版該有的精細、前控制區下方的煙灰缸做工也稍顯粗糙。這一切并不是說福克斯的內飾就很差，與同級別的標致307相比福克斯并不落于人后，但要略遜于寶來、高爾夫的內飾做工。

　　除了內飾工藝以外馬自達6的空間表現在國產運動型房車有一定優勢，而與即將上市的一汽大眾速騰相比，馬6也并不是每項指數都落于人后。而福克斯的內部空間與標致307比顯然是要局促一些，尤其是后行李箱比307少了近100L空間，但和凱越、伊蘭特、福美來等新“老三樣”相比，福克斯還是領先的。這里要提一下的是馬自達6的行李箱僅為500L，比福克斯的526升更低，實用性上稍顯遜色。