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  返璞歸真 PCauto試駕兩廂標致307

2008-03-21 08:22 出處:pcauto 作者: 林琦 責任編輯: linqi

 操控-

  兩廂307的前橋為帶三角型下橫臂及橫向穩定桿的麥克弗遜式獨立懸掛,后橋為帶橫向穩定桿的可變形橫梁式懸掛。車輛在高速公路上表現相當穩定,避震器對路面的輕微起伏過濾的也比較完整,隨速可變助力轉向系統,可根據車速、方向盤角速來調整助力的大小,保證車輛行使時避免打方向過度所造成的危險。

307

  在山路駕駛時,我們同樣用較激進的方式駕駛,在低速的發卡彎中從剎車開始、減檔、將剎車一直帶到彎心,車輛表現的都相當穩定,并且整個過程干凈利落。通過中速的直角彎時我們嘗試了以較高的速度沖進彎道,開始稍重一點的制動加以小幅度的轉向,使車頭很輕松的指向彎心,整個過程中車身側傾并不嚴重,而且可以感覺到輪胎胎壁在轉彎過程中出現了輕微的變形,但對車輛在彎道中的穩定性影響并不大。早高速的大彎中車輛穩定性有點不太讓人滿意,在通過高速彎時,由于后懸掛采用可變形橫梁式,所以在彎道中車身產生了些許跳動,只要補一點油就可以輕松出彎。

307

  如果有人評價兩廂307具備較好的行使性能,那么我覺得還是比較客觀的,在試車過程中車輛完全可以應付較激進的駕駛方式。當然,為了做到盡善盡美,兩廂307的高配車型裝備了主動安全系統(ESP電子穩定程序),可以監控運動中的車輪出現滑動,并可強制發動機扭矩減小、針對四個不同抓地力的輪胎分配相應的制動力,最終使車輛恢復行使軌跡,保證車輛行使時的穩定性。

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標致307 編輯點評
標致307

優點:操控樂趣十足,舒適性仍然很好

缺點:A柱粗大,檔位不夠清晰

8.5
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
暫無 暫無 暫無
曾從智 8.7分     標致307并沒有隨著308的上市而退出市場,并且把發動機縮減到只提供1.6L排量,很明顯是想要轉型為一臺主打性價比的產品。而事實上花10萬左右能買到307也是很劃算的一件事,經典的造型、不錯的空間,最重要的是優異的操控性能,的確非常適合對駕駛有追求的人群。
黃榮嘉 8.3分     兩代同堂已經成為了車市上的常見現象,同時不乏成功案例,現在307和308也加入到這個行列中來。面對眾多的新車,307的競爭力已經大不如前。但通過縮減車型,只提供1.6L發動機,以及降低價格等手段后,性價比成了307最大的亮點。對于307這樣一款經典車型來說,實用,使用成本低是最能吸引消費者的地方。
李俊鋒 8.5分     標致307繼承了法系車型精準與敏捷的操控風格,相對三廂來說兩廂更加合適其時尚家用的定位。除此之外它也是與308“兩臺同堂”一同在售的車型,只是在排量方面裁剪成1.6L,不過仔細想想其定價也還算實惠,但這些也不能擺脫其過氣車型的身份。
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