在寶馬X5的細分市場上，它已經取得了巨大的成功，在競爭對手紛至沓來的時候，寶馬及時推出新X5當然是想繼續鞏固這個車系的領先優勢，結果將會如何，此次雅典之行也許可以找到部分答案。

　　當市場上剛剛開始出現SUV的時候，可能沒有誰能夠預見到不過20年的工夫這類車型已經成了幾乎所有汽車制造商趨之若鶩的寵兒。當然，這類大塊頭的最大市場在美國，中國作為發展最快的新興市場，竟然也走到了這股風潮的前列。

　　其實很多人購買SUV已經背離了這種車型產生的初衷，“越野車加入舒適性”這樣的屬性對于相當一部分買主來說還不如反過來更符合他們的要求——開著一輛四驅的SUV卻幾乎從來不開到公路之外的人不在少數，他們中意的只是這種高高在上的優越感以及心理上的安全優勢。

　　據說美國有個關于SUV安全性的統計：塊頭大自然在碰撞時占便宜、重心高卻帶來更容易翻車的幾率，既然這樣，還不如專門做出針對公路駕駛性能而設計的SUV呢。一些擅長此道的制造商也及時窺見這一趨勢，策馬殺進SUV的領地，主角包括寶馬、奧迪、保時捷，其中寶馬無疑是先行者。

　　1999年寶馬X5問世，其“貌似”SUV卻并不把越野性能當作重點，寬敞、豪華、舒適并且特別強調寶馬與生俱來的公路性能，寶馬將這個新開創出來的細分市場領域稱作高性能運動多用途車，即SAV。

　　這幾年X5毫無疑問取得了成功，全球銷量超過58萬輛，其中43％的比例消化在美國市場，而且美國的買主中高達38％是女性——這說明它的產品定位非常明確，就是要滿足那些沒有太多越野需求卻喜歡大塊頭SUV的人們。

　　X5的風頭引來不少競爭者，保時捷的卡宴算是很有分量的一個。專做跑車的行家投身SUV領域令人大跌眼鏡，但看到卡宴的市場表現相信沒有人會懷疑高性能運動多用途車的消費群不夠大。國內市場在寶馬X5風靡數年之后又成為卡宴的一片樂土。當又一個從前擅長于運動化轎車的制造商奧迪攜Q7殺入這個領域的時候，寶馬接招了——新X5的目標很直接：成為新的公路霸主。