駕駛這樣一款大家伙完全可以像開跑車一樣肆無忌憚地殺至紅線轉速，享受著耳邊的聲浪和涌動的力量。新款的6速自動變速器也有功勞，其換檔速度更快，而且還采用了全新的電子換檔桿，操作起來像是在玩游戲機，手感非常舒服。難道寶馬已經開始迎合“電玩一代”消費者的口味了？

　　我還特意體驗了另外一款裝備直列6缸柴油機的車型，它的排量是3.0升，最大功率為173kW/4000rpm，最大扭矩高達520Nm/1750～2750rpm。其低速爆發力完全不比8缸汽油機車型遜色，只是拉至高速后段才體現出差距。但是這樣的扭矩輸出特性具有更強的適應性，如果車主還樂意偶爾越野的話，選擇這款3.0d比頂級的4.8i反而更合適。

　　前面說過，SUV高高在上的心理優勢在某種狀態下就會成為致命隱患，寶馬推出SAV概念就是用自己擅長的本領來取得局部的優勢。本來是劍走偏鋒，卻恰到好處地迎合了豪華SUV消費群的主流需求。

　　寶馬的底盤素質當然是運動的旗幟了，新款X5的懸架分別為前雙叉臂式結構和后面帶有整體副車架的多連桿式結構，一切裝備和調校都是針對運動性和舒適性，并確保安全。在雅典濱海的多彎山路上試車，如運動轎車般準確直接的控制感令人非常踏實，面對湛藍的愛琴海，可以盡情享受SAV的活力與激情。新X5可以選裝主動轉向系統和主動防側傾系統，其中后者是全球首次應用于SUV，可以自動調節車輛的側傾角和減振阻尼，而且可以通過按鈕由駕駛員手動設定運動型或舒適型模式。

　　為了提高安全性，X5還配備了HUD抬頭顯示系統，駕駛員可以很方便地從風擋上的顯示區讀出車速、導航信息等內容。另外X5還標配了RFT防爆輪胎，提高了安全性的同時也因為省掉備胎而減輕了車重，并且增添了行李箱空間。

　　以X5的定位來說，它具備的駕控水平已經足夠傲視對手了，至于越野表現，這不是它強調的內容。其xDrive系統的表現就像用全自動傻瓜相機照相，可以在一般壞路時比較輕松地應對，但是想指望它在絕對offroad的時候脫困是完全不現實的。理智一點就別把X5往那種地方開。

　　在正常行駛狀態下，xDrive系統按照40:60的比例來分配前后輪的驅動力，路況或行駛狀態變化時，它能夠自動做出調整，比如濕滑路面或彎道。新X5的xDrive系統提高了響應速度，可以在彎道提前介入，減小轉向不足或過度的危險——不提越野，這套四驅系統倒是對提高公路上的操控性能大有幫助。

　　按照新X5的改變來看，寶馬似乎有點保守了，但是看到前代X5的輝煌業績就不應該做出如此評價。X5將其SAV的屬性詮釋得淋漓盡致，在新款車型上只需進一步完善就可以信心十足地投入到新一輪的競爭中了，估計前途依然很光明。

　　X5肯定會非常重視中國市場，寶馬當然希望新車型可以延續其前代的良好表現。作為一款豪華SUV，新X5的裝備表也具有足夠吸引力：導航系統、可設8個快捷鍵的iDrive系統、后排獨立的DVD影音系統、車載電話等，這些配置在進口到中國的車型上肯定都是標配。至于價格，估計會和前代車型基本相當，如果有人希望新X5能夠降低門檻的話，稍后會有一款3.0升6缸汽油機車型推出。