氫能源取用不盡　全氫化終極目標

　　不管是其它車廠的燃電系統還是BMW的氫能源計劃，選擇氫作為新世代能源主要是看上其取之不盡用之不竭的特性。存在于大自然中的氫氣(H2)可經由燒煤、加熱甲烷或是電解法取得，其中又以電解法最為容易。

　　只要將地表超過70%的水(H2O)電解后分成氫氣與純氧(O2)，而氫、氧結合燃燒后又回歸水，巧妙的循環關系造就生生不息的能源煉。

　　儀表中央顯示屏上的H2字樣表示目前使用燃料模式，時速表下方則為氫氣與汽油存量顯示。

　　只不過電解過程需要消耗大量的電力，如果為了分解氫而讓成本與供電系統增加負擔，進而在發電過程制造更多的環境破壞就失去氫能源的意義，因此在運用風力、水力或潮汐等低污染的「大自然發電」技術與效率純熟前，氫動力的普及仍有相當大的困難。

　　其次則是氫能源的通路亦不像加油站方便滿布各地，氫氣車的續航力也是一大考驗，因此在各項周邊配套未臻完善前，BMW采用氫/油混合動力對應。

　　與高壓氣態氫相比，低溫液態氫具有更高的能量密度，相同體積的燃料罐所儲存的低溫液態氫與壓縮到700bar的氣態氫容量相比，采用液態氫可以多儲存75%的能量。因此，采用液態氫的車輛擁有較長的續航里程，更能貼近使用者的預期心理。

　　對BMW而言，Hydrogen 7不過是受限整體局勢的過渡動力體系，氫動力長遠來看仍是以全氫化為目標，完全以氫氣取代汽油，屆時才是新能源時代的開啟，與零污染概念的真正落實。

　　盡管體驗時間短促，不過Hydrogen 7給我們的印象是深刻的，對全人類來說意義更是深遠！