底盤方面，A4 3.2 Quattro采用前五連桿、后梯形多連桿的懸吊配置，并配上了奧迪當家的Quattro四驅系統，不過在前后輪的驅動比例上，為了增加整體操控表現，A4 3.2 Quattro的前后驅動比例刻意設定為40:60。另外，原廠也十分誠意的配置了18寸輪轂與前后規格同樣為245/40R18的RE050A車胎。

　　標配奧迪的Side Assist并線輔助系統，并線時后方有來車，會用信號燈閃爍提示

　　高檔次的B&O音響

　　本次試駕在取完車后，便駛往可以體驗高速彎道表現的高架道路上，沿途均以超過100km/h的車速行進，在四輪驅動的完美協調下，A4 3.2 Quattro確實擁有極高的循跡特性，途中即便遭遇到慢車擋道，也僅需輕撥換檔撥片，便可在降檔之后聽見車尾立刻傳來高亢的聲浪，緊握方向盤順勢右切便可揚長而去，利落的反應叫人直呼過癮。

　　新A4的前后排空間

　　在銜接至高速公路的引道上，Quattro四驅系統再度發威，車速刻意提高到150km/h，彎中車頭依舊保有良好的指向性，在較大彎道中車身前后連貫一氣的加速反應，絕對是A4 1.8 TFSI所無法相比的快意樂趣。

　　來到山道小徑上，A4 3.2 Quattro的車長雖然達到4703mm，但是在蜿蜒山道上也不見有任何施展不開的感覺，只有在幾處較急的險彎中車頭稍微出現轉向不足現象，但是只要稍微釋放油門，便可迅速回到原本的路徑，而在其余和緩的彎道上，A4 3.2 Quattro都有相當不錯的表現，這樣的結果除了歸功于Quattro底盤的助陣，足下蹬了四條RE050A車胎當然也功不可沒。

　　在連續的彎道中，A4 3.2 Quattro的懸吊系統在側傾處理上也保持了極高的協調性，不過在行經路況較惡劣的顛簸路面時，尤其在出彎后，減震筒對于二次以上的震蕩就似乎無法展現出立即性的吸收，而且會直接反應于車體動態上，這多少也讓駕駛人產生些微的驚恐感，或許此點在換上奧迪當家的S-Line懸吊套件后便可以獲得改善。就整體而言，A4 3.2 Quattro在用料、配備都更為高檔的有利條件下，操控性當然大大勝過了A4 1.8 TFSI。

（轉自：網易汽車頻道）