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就是要這味!試駕奧迪新A4 3.2 Quattro

2008-06-30 15:02 作者: 佚名 責任編輯: 林喆

  底盤方面,A4 3.2 Quattro采用前五連桿、后梯形多連桿的懸吊配置,并配上了奧迪當家的Quattro四驅系統,不過在前后輪的驅動比例上,為了增加整體操控表現,A4 3.2 Quattro的前后驅動比例刻意設定為40:60。另外,原廠也十分誠意的配置了18寸輪轂與前后規格同樣為245/40R18的RE050A車胎。

A4

  標配奧迪的Side Assist并線輔助系統,并線時后方有來車,會用信號燈閃爍提示

A4

  高檔次的B&O音響

  本次試駕在取完車后,便駛往可以體驗高速彎道表現的高架道路上,沿途均以超過100km/h的車速行進,在四輪驅動的完美協調下,A4 3.2 Quattro確實擁有極高的循跡特性,途中即便遭遇到慢車擋道,也僅需輕撥換檔撥片,便可在降檔之后聽見車尾立刻傳來高亢的聲浪,緊握方向盤順勢右切便可揚長而去,利落的反應叫人直呼過癮。

A4 3.2 Quattro

  新A4的前后排空間

  在銜接至高速公路的引道上,Quattro四驅系統再度發威,車速刻意提高到150km/h,彎中車頭依舊保有良好的指向性,在較大彎道中車身前后連貫一氣的加速反應,絕對是A4 1.8 TFSI所無法相比的快意樂趣。

A4 3.2 Quattro

  來到山道小徑上,A4 3.2 Quattro的車長雖然達到4703mm,但是在蜿蜒山道上也不見有任何施展不開的感覺,只有在幾處較急的險彎中車頭稍微出現轉向不足現象,但是只要稍微釋放油門,便可迅速回到原本的路徑,而在其余和緩的彎道上,A4 3.2 Quattro都有相當不錯的表現,這樣的結果除了歸功于Quattro底盤的助陣,足下蹬了四條RE050A車胎當然也功不可沒。

A4 3.2 Quattro

  在連續的彎道中,A4 3.2 Quattro的懸吊系統在側傾處理上也保持了極高的協調性,不過在行經路況較惡劣的顛簸路面時,尤其在出彎后,減震筒對于二次以上的震蕩就似乎無法展現出立即性的吸收,而且會直接反應于車體動態上,這多少也讓駕駛人產生些微的驚恐感,或許此點在換上奧迪當家的S-Line懸吊套件后便可以獲得改善。就整體而言,A4 3.2 Quattro在用料、配備都更為高檔的有利條件下,操控性當然大大勝過了A4 1.8 TFSI。

(轉自:網易汽車頻道)

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奧迪A4L

優點:外形頗具動感,底盤噪音抑制到位,全系標配電子手剎

缺點:底盤調教偏硬,濾震一般

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