等待試驗(yàn)的速騰

　　按照以往的慣例，側(cè)面可變性移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)依舊被安排在了第二天進(jìn)行。參加測(cè)試的速騰1.6L手動(dòng)時(shí)尚型是其家族中排量最小的一款車，但重量也超過了1.3噸（1353Kg）。從配置表上我們看到，這輛市場(chǎng)定價(jià)14.98萬元的速騰雖然沒有側(cè)氣簾（只有1.8T裝備），但側(cè)氣囊則出現(xiàn)在了標(biāo)配當(dāng)中。這不但能夠?yàn)榧偃颂峁┮欢ǖ膫?cè)面保護(hù)，而且還能在最終評(píng)分時(shí)撈上1分的加分。

撞擊瞬間

 
經(jīng)過側(cè)面碰撞后的速騰

　　正像我們之前所說的，較新的車型使得速騰在設(shè)計(jì)中擁有比領(lǐng)馭更多的安全裝備和理念。在撞擊現(xiàn)場(chǎng)我們看到，與之前的大多數(shù)車型一樣，速騰的車門板在撞擊下出現(xiàn)內(nèi)凹，并印出了內(nèi)部的防撞鋼梁結(jié)構(gòu)。與很多車不同，速騰的前門防撞鋼梁既沒有橫置放置也沒有傾斜放置。它總體呈現(xiàn)出一個(gè)“Y”字型，不但強(qiáng)化了車身側(cè)面的車身強(qiáng)度，而且它的獨(dú)特形狀還可以保證車門在無法打開需要切割的特殊情況下，方便營(yíng)救人員更快捷的施救，考慮不可謂不周到。在現(xiàn)場(chǎng)我們可以看出，這個(gè)“Y”字型防撞鋼梁以及后門斜置的側(cè)梁確實(shí)起到了一定的保護(hù)作用，沒有在如此強(qiáng)烈的沖擊下出現(xiàn)過大的變形。用肉眼觀察，側(cè)面防撞鋼梁在與底梁、中柱的共同作用下，有效的限制了車身的內(nèi)陷以及對(duì)于假人的直接沖擊。

 
內(nèi)凹程度十分有限

 
從這個(gè)角度可以清晰地看到防撞鋼梁

　　由于現(xiàn)場(chǎng)的一些限制，我們此次未能靠近拍攝速騰的車內(nèi)情況，但從外部透過風(fēng)擋我們看到，假人保持了端正的坐姿，沒有在安全帶下掙脫。雖然沒有得到速騰此次側(cè)撞的具體車身數(shù)值變化情況，但從外表看，至少并不輸給此前在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中得到滿分的標(biāo)致307。

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