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  C-NCAP碰撞第11期 一汽大眾速騰偏置試驗

2006-12-30 18:18 責任編輯:shicheng

一汽大眾速騰 C-NCAP碰撞系列

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

可變性移動壁障側面碰撞試驗

正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗

  第三天的試驗是正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗,它對于每一款參與試驗的車型,都是一場嚴峻的考驗。綜合三場試驗的得分,之前的大部分車型在正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗中的分數都是相對較低的。對于假人的傷害主要來自于胸部和小腿,而外部對于車體的沖擊則比較大,主要原因我們在以前的文章中也位大家介紹過,在這里就不做贅述了,還是先來看看試驗當天的情況吧。

 

 
試驗全過程回放

  從試驗后車輛的外部情況來看,速騰似乎與之前的東風標致307呈現出了一些共同點。首先,車頭部分,尤其是與可變形壁障接觸的左側車頭,在受到沖擊吸能后發生了比較嚴重的潰縮變形。無論是發動機蓋還是翼子板,都出現了非常明顯的褶皺。而在如此巨大的沖擊下,左前輪后移并發生了爆胎,鋼質輪轂外面的塑料裝飾罩也隨之被撞掉。

  與之前的307相似,速騰堅固的乘員艙與車頭部分形成了比較大的反差。前面擠壓過來的翼子板并沒有對前門的打開造成太大的影響。而其余的三個車門開閉也都不成問題。我們的視線從A柱通過車頂最后落在C柱上,整個過程中確實用肉眼看不出多少變形。

 

 

  在一汽大眾的宣傳資料中曾介紹說,速騰的車身有60%以上采用了超高強度車身,同時大眾車上的激光焊接技術也是其在安全和科技領域宣傳的重點。速騰全身上下總共有33.2米采用了激光焊接技術。雖然沒有MPV車型途安的41米長,但對于一款轎車來說卻也不少。而對于激光焊接究竟能夠對車體的強度產生哪些幫助,相信大部分人都在大眾廣告洗腦般的介紹中已經了解了不少,也就不在這里過多介紹了。

 

  雖然這天進行的是正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗,但車內的情況與頭一天沒有太大的差別。氣囊正常打開、約束系統也是如此,而且在車頭受力不均勻的情況下,兩假人的臉部依舊接觸到了氣囊的中央位置。而后排的假人也基本上被約束系統控制住了,坐姿比較端正。

 

  據記者了解,此番進行試驗的速騰將在明年1月底與之前的幾款車一同公布碰撞結果,感興趣的朋友可以屆時關注太平洋汽車網安全橙欄目。

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