在之前的文章中我們提到了奔騰去年對(duì)外公開(kāi)的多項(xiàng)試驗(yàn)過(guò)程，這其中既包括了側(cè)面碰撞試驗(yàn)，還包括了兩次更為嚴(yán)格的側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)。一次在上海完成，另一次則在意大利完成。它們對(duì)于車體側(cè)面的抗沖擊力要求更加苛刻，原因想必大家都很清楚——側(cè)面柱與移動(dòng)壁障前的吸能蜂窩鋁相比接觸面積更小，且沒(méi)有吸能的作用。在之前的試驗(yàn)中，奔騰均達(dá)到了廠家的設(shè)計(jì)要求，然而量產(chǎn)之后它的實(shí)際安全性又怎樣呢？借著這次機(jī)會(huì)我們可以去重新認(rèn)識(shí)一下奔騰的側(cè)面安全性能。

 
之前奔騰公布的兩組試驗(yàn)的截圖

　　本次試驗(yàn)于當(dāng)日（30日）下午14時(shí)正點(diǎn)進(jìn)行。試驗(yàn)開(kāi)始后，移動(dòng)壁障以每小時(shí)50-51公里的速度撞向試驗(yàn)車輛。這輛整備質(zhì)量接近1.5噸的奔騰在受到撞擊后向左側(cè)（移動(dòng)車臺(tái)的移動(dòng)方向）退出了1-2米的距離。前排駕駛員位置和后排左側(cè)成員位置的玻璃在撞擊中破碎。

此次C-NCAP可變性移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)瞬間