在C-NCAP的試驗(yàn)計(jì)劃中，9月4日安排的內(nèi)容是側(cè)面碰撞。側(cè)面碰撞試驗(yàn)，全稱是可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)過(guò)程中，由一輛移動(dòng)臺(tái)車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)。移動(dòng)壁障行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直，移動(dòng)壁障中心線對(duì)準(zhǔn)試驗(yàn)車輛R點(diǎn)，碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗(yàn)速度不得低于50km/h）。移動(dòng)壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車輛上通過(guò)碰撞側(cè)前排座椅R點(diǎn)的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在±25mm內(nèi)。在駕駛員位置放置一個(gè)EuroSID II型假人, 用以測(cè)量駕駛員位置受傷害情況。

　　當(dāng)950公斤重的可變性移動(dòng)壁障在以50公里的速度撞上這輛QQ6時(shí)，車輛發(fā)生位移距離達(dá)到5米左右，甚至已經(jīng)超出了燈光范圍。在以往的側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)中，所有車輛的側(cè)窗均為下降形式，而這次碰撞實(shí)驗(yàn)是QQ6的所有車窗均未打開(kāi)。受撞擊一側(cè)前后車門的玻璃在瞬間并沒(méi)有破碎，車門有較大程度凹陷，側(cè)面防撞鋼梁清晰可見(jiàn)，前后車門門框大程度外翻。QQ6的B柱和底梁表現(xiàn)較為“軟弱”，在巨大的撞擊力下，B柱已經(jīng)向車內(nèi)彎曲，B柱與車頂連接處也向內(nèi)凹陷，車頂較大程度向上拱起，底梁有較大程度卷曲。車內(nèi)駕駛員坐椅發(fā)生向右移位，并出現(xiàn)較小幅度向后傾倒，前排駕駛員坐椅已經(jīng)與右側(cè)坐椅擠在一起，駕駛員上身出現(xiàn)較小程度傾斜，由此可以看出車輛坐椅的包袱性不佳，安全帶也沒(méi)能很好的保證駕駛員坐姿。

　　從車內(nèi)可以看到，被撞擊一側(cè)門內(nèi)襯和座椅上留有與假人身體接觸后的色彩痕跡。未經(jīng)受撞擊一側(cè)的車門可以正常打開(kāi)，為救援提供了必要的便利。被撞一側(cè)前、后車門飾板出現(xiàn)不同程度碎裂。