第三天進行的是偏置碰撞試驗，其全稱為正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。試驗車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為56km/h～57km/h（試驗速度不得低于56km/h），偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在40%車寬±20mm的范圍內。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。

　　以大于56Km/h的時速與可變形壁障發生偏置碰撞后，QQ6的發動機艙發生了程度極高的形變，并發現大量液體滲漏，特別是空調制冷劑的泄露有一定危險，左前輪在碰撞瞬間爆胎，并擠壓下發生向后位移。與第二天的正面碰撞相同，左前翼子板發生垂直方向折皺且向車體方向發生嚴重錯位，基本脫離車體。風擋玻璃出現局部破碎，但未發生整體脫落。從正面觀察不難看出，QQ6的發動機艙在碰撞之后出現扭曲，整體偏向被撞擊方向，但左側車身主梁并沒有很好的潰縮吸能，而是向右側發生彎曲。A柱發生一定程度變形，表現還算堅挺，左側A柱B柱與車頂連接處有教小程度扭曲，駕駛員側車門向后下方位移，車門完全不能打開，對車內成員構成一定威脅。

　　車內三名假人中，駕駛員坐椅向左側傾倒，而且駕駛員頭部在碰撞瞬間與方向盤發生劇烈撞擊，造成方向盤中部發生碎裂，方向盤上部出現扭曲，極大程度威脅駕駛員生命安全。在正副駕駛儀表臺下方均可以看到與假人小腿與膝蓋接觸后儀表臺出現較大范圍碎裂。后排假人在碰撞瞬間身體嚴重前沖，車輛停止后的慣性使假人出現較大程度下滑，假人上半身向右傾倒，安全帶沒有起到保護作用，而且對乘員的頸部造成極大傷害。