第三天是偏置碰撞試驗，其全稱為正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。試驗車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為56km/h～57km/h（試驗速度不得低于56km/h），偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在40%車寬±20mm的范圍內。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。

　　以大于56Km/h的時速與可變形壁障發生偏置碰撞后，豐田凱美瑞的發動機艙發生了較大程度的形變，機艙蓋向上隆起、翼子板完全卷曲，表現出其良好的吸能結構，并有大量液體滲漏，右側前大燈在碰撞瞬間脫落；左前輪在擠壓下出現了向后的輕微位移，并沒有出現爆胎的情況；現場觀察，A柱并沒有出現變化，從A柱開始的乘員艙在碰撞后保持了較好的結構，左側駕駛員門未變形，整車四個車門全部可以正常開啟。

　　車內三名假人中，前排乘員保持了端正的坐姿，兩個安全氣囊正常爆開，氣囊上留有與假人額頭接觸后的色彩痕跡。在正副駕駛儀表臺下方均可以看到與假人小腿接觸后留下的色彩痕跡。后排假人在碰撞后身體輕微偏向左側。