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  C-NCAP第31期 別克林蔭大道偏置碰撞

2007-10-23 15:52 出處:pcauto 責任編輯:wangrui

上海通用別克林蔭大道C-NCAP碰撞系列

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

可變性移動壁障側面碰撞試驗

正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗

  根據實驗安排,第三天的項目是偏置碰撞試驗,其全稱為正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。試驗車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為56km/h~57km/h(試驗速度不得低于56km/h),偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在40%車寬±20mm的范圍內。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人,用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人,用以考核安全帶性能。

林蔭大道
碰撞瞬間

  最后一天的偏置碰撞實驗對于大多數車來說都是一場艱難的考驗,不同于100%的正面碰撞,偏置碰撞主要測量發(fā)動機艙一側的吸能與保護乘客的效果。在一聲巨響后,左側發(fā)動機艙位置狠狠的撞到吸能壁障上,雖然有著魁梧的身材,林蔭大道還是向后退了1米多。一陣彌漫的硝煙過后,林蔭大道左側出現(xiàn)了較大程度的潰縮變形,前保險杠部件散落一地,車燈完全粉碎。在強大的沖擊下左側翼子板前端出現(xiàn)了斷裂的現(xiàn)象,A柱也出現(xiàn)了一些扭曲,駕駛員車門前端出現(xiàn)了變形,雖然可以正常開啟,但只能成35度角張開。

林蔭大道
左側損壞嚴重

  另一方面,機艙蓋向上隆起,左側輪胎沒有在碰撞的瞬間爆裂,在經過了幾分鐘后像泄了氣的皮球軟了下來。與大多數一樣林蔭大道也流出了“鮮血”,少量的液體在經過采樣調查后被認定為是玻璃水。總體來看,在前兩天的碰撞中林蔭大道表現(xiàn)異常出色,爆胎的環(huán)節(jié)應該不會成為它沖擊5星級的壁障。

林蔭大道
機艙蓋向上隆起

林蔭大道
輪胎爆裂

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