四、動力、底盤

　　先來說新君威，從參數上看兩者動力性能差別并不小，但實際駕駛感受新君威的2.0L車型動力仍然不俗，原因就在于發動機的調教和6檔手自一體變速器的匹配。2.0L發動機達到最大功率和最大扭矩都要比2.4L的早，因此在日常使用的轉速區域內能夠提高動力的利用率。

　　底盤是新君威最大亮點，采用了全新的增強型前麥弗遜、后四連桿全獨立懸掛。前懸掛下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，相比傳統的橡膠襯套，在確保操控精確的同時，大幅加強了對震動的吸收能力；而獨立四連桿后懸掛也有利于車輛的穩定性。此外，新君威的懸掛大量采用了鋁制部件，減輕了底盤重量，同時具備更佳的平衡性和路感回饋。

新君威  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　在動力性方面，邁騰與昊銳均搭載了完全相同的1.4TSI增壓引擎，也都有非常吸引人的7速雙離合DSG,數據一模一樣，這對于邁騰來說有些打擊，因為在1.8TSI和2.0TSI的調教都稍有些差別,畢竟可以體現運動，而在1.4TSI上，昊銳和邁騰的動力總成區別就基本沒有了。不過還要考慮到一點，邁騰比昊銳體積和車重都要輕盈許多，所以運動表現仍然存在。DSG雙離合變速箱對于邁騰和昊銳來說，都可以在加速順暢以及油耗經濟性方面作出努力，這比新君威6速手自一體變速箱強。

邁騰  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　因為懸掛系統一樣，我們就合在一起來說昊銳和邁騰。邁騰作為運動車，懸掛表現更硬朗，方向更直接精確，和穩健底盤一樣，表現出德系B級中應有的風范。很明顯，昊銳的減震器更軟，懸掛行程也更長，結果就是昊銳有更好的行駛舒適性。相應的，昊銳在懸掛支撐性上會有所下降，但日常駕駛表現并不明顯，至少過減速帶之后車身的彈跳和晃動并不算太夸張。昊銳轉向的手感也和以往不同，昊銳的方向盤比較輕，手感輕盈，這當然也是為了舒適性做出的改變。轉向回正的力度及感覺也與邁騰不同，缺少些許柔和細膩的感覺，更和新君威的一把一個準不同。畢竟昊銳是商務車型。

　　五、安全和舒適配置

　　我們以19萬元這個價格來衡量。被動安全方面，新君威比較領先，除開雙安全氣囊，前排側安全氣囊，還有前/后排安全氣囊。而主動安全方面，邁騰和新君威比較齊全，都擁有ESP車身電子穩定系統。邁騰還有動駐車/上坡輔助，昊銳則沒有ESP，不過牽引力ASR還是存在，并和新君威一樣擁有胎壓監測系統。三車主被動較量中，新君威明顯還是占有優勢。三車都是通風碟+碟剎，不過輪胎規格來說，新君威225的這個標準卻是昊銳和邁騰所不及。

　　在舒適功能方面，新君威再度領先，多功能方向盤，定速巡航，電動天窗，前排電動座椅一應俱全，其次是昊銳，擁有國內消費群體喜歡電動天窗，真皮方向盤，8喇叭音響，后視鏡加熱，大燈高度可調，甚至包括后風擋遮陽簾。

　　編輯結語：昊銳這次給人很驚喜，擁有大空間并且舒適功能都比較到位。而邁騰仍然以運動來取悅國內消費者，恐怕現在換上1.4TSI發動機也只能將這個平淡維持。新君威倒是很有競爭力，軸距比邁騰略大，配置也足夠豐富，只是發動機和變速箱卻不是特別先進，在空間寬敞方面輸給了昊銳。