業內有關人聲稱，一個理論上并不艱深的“壓縮比”正成為現實中的重大問題挑戰著汽車廠商們。
6月中旬，有關媒體連篇累牘報道部分1.4升波羅轎車出現
發動機熄火和
抖動現象。6月19日晚，
上海大眾宣布設在全國各地的上海
大眾特約維修站免費為這些波羅車的發動機控制程序作適當調整。記者懷疑，這種現象是該車擁有10.5:1壓縮比而車主只能買到和使用97號以下標號汽油的典型表現，遂向上海大眾汽車公司售后服務中心咨詢。115號接線員稱，這與壓縮比沒有關系。但是，一位從事汽車發動機技術工作的總設計師賈貴啟認為，本報記者的分析有道理。
6月17日，記者采訪了武漢理工大學的郭老師。她開的是
別克轎車，壓縮比是9.5:1。她說，看到有關商家的文字提醒上寫著“使用90號以上汽油”，開始時以為90號油是最合適的，便用了90號油，結果車的動力明顯不足。在“就高不就低”的心理作用下，她換了93號油后，感覺好像換了一個車一樣，動力明顯地提起來了。但是，開了兩年后，現在這部車“大毛病沒有，小毛病不斷，主要是車發動時出現明顯的抖動，過一會兒又沒有了。”顯然，這是長期使用了偏低標號油的累積結果。當記者給她講解了壓縮比的基本知識并建議她改用95號油后，她恍然大悟，表示回去后就換95號汽油。
諸如此類的事例還有很多。
中石化湖北省石油公司營銷總監譚暢對記者說，汽車是靠石油來推動的，但汽油作用到汽車輪子上的能量——即由熱能轉化為機械能，只有6%得到有效利用，有效利用率很低，所以最大限度地降低油耗是全世界汽車產業界共同的努力目標。一百多年來，人們想出了許多辦法，但每一種辦法都是有限的，而且成本也很大，只有調整壓縮比才是投資少見效快的最佳途徑。很可惜，有關汽車壓縮比在我國一直沒有提到應有
高度，以至出現了前年底砸“大奔”和23位車主聯合進京告狀的事件。
某發動機企業總設計師賈貴啟對記者說，一般說來，發動機的壓縮比越高，車的動力就越大，燃燒也就越充分，排污當然也就越少。從發展趨勢上看，高壓縮比是發展方向，只是我們國家現在的車用油跟不上，只能供應97號以下標號的油。在這種情況下，最好的辦法只能是在壓縮比、車供油和排放三者之間找到一個合適的點。可以說，能不能找到這個合適的點，是對汽車生產廠家的一種考驗，也是一種挑戰。
