1982年起世界拉力錦標(biāo)賽中獲勝的車輛都是全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的汽車。所以我們還是來(lái)討論討論四驅(qū)轎車的技術(shù)吧。" />

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上海車展

PCauto教你分辨轎車四驅(qū)技術(shù)

2010-07-14 09:19:44 來(lái)源: PCauto 作者:yunliang
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  二、四輪扭力分配情況

  從終極意義上講,四驅(qū)的目的就是為了為了把制動(dòng)力分配到合適的車輪上去。中央差速器的作用就是把動(dòng)力向前后軸分配,那么同軸兩邊的車輪呢?為了達(dá)到最好的極限操控和路面通過(guò)性,同軸兩邊的車輪的驅(qū)動(dòng)力肯定是需要不停變化的。

  1、沒有任何特殊裝備。這句話說(shuō)來(lái)似乎有點(diǎn)多余,不過(guò)還是明確一下。因?yàn)樗^的“沒任何特殊裝備”的情況下,四輪驅(qū)動(dòng)的車輛在每對(duì)車輪間必然會(huì)存在差速器,由于一般差速器的機(jī)械特點(diǎn),當(dāng)一個(gè)輪打滑的時(shí)候會(huì)消耗掉該軸所有的扭力,這樣對(duì)“四驅(qū)”概念就是一種嘲笑了。

  2、基于ESP功能的的電子差速鎖EDS。EDS其實(shí)不算是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng),它是基于ESP的功能延伸。其作用的形式和剎車一樣,給予某個(gè)車輪一定的制動(dòng)力,甚至完全將其抱死(該輪完全失去抓地力的時(shí)候,在越野車上比較多見)。同一軸線上兩個(gè)車輪,一個(gè)被完全限制住,那么另外得到的肯定就是剩下的全部扭矩了。對(duì)轎車在行駛中的某個(gè)車輪施加制動(dòng)力,雖然能改善極限操控能力,但畢竟屬于很被動(dòng)的做法,因此還不算最完美。

四驅(qū)

  2、裝備性能更好的差速器一般的輪間差速器的防滑性能很差,當(dāng)一個(gè)輪打滑的時(shí)候會(huì)消耗掉所有的扭力。因此對(duì)操控水平要求高的車型,例如斯巴魯的WRC版本,在前后軸各自的差速器采用了Torsen機(jī)械鎖止式差速器,獲得了在惡劣路況以及激烈駕駛的可靠性。

四驅(qū)

  4、能夠主動(dòng)分配扭矩的系統(tǒng)
  從理念上講,謳歌SH-AWD超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)是目前最先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)。因?yàn)樗龅搅讼蛲S的左右輪主動(dòng)地傳遞扭矩,而不是像EDS一樣被動(dòng)。

四驅(qū)

  編輯總結(jié):對(duì)于轎車四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)而言,由于強(qiáng)調(diào)極限操控性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于惡劣路面的通過(guò)性能,因此具備了前后軸分配的功能之后,對(duì)同軸的輪間動(dòng)力分配并沒有太重視。總的來(lái)說(shuō),根據(jù)以上的思路,就能將所有四驅(qū)系統(tǒng)自己理出一個(gè)頭緒了。

 

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