——巖石模式：發動機反應變更。漸進油門，啟動時車輪打滑的可能性小，可實現更平穩的駕駛和低速控制。自動變速器設置變更。在第一檔自動發動，保持較長一段時間，或者在高檔以較快的速度換到一檔，實現最大限度的低速控制。在開始山石地行駛前必須選擇低速檔區。中央和后部差速器設置變更。非常高的預載設置以降低車輪打滑的可能性。

　　陡坡緩降控制系統自動開啟。為實現最大可能的控制，自動選擇最低目標速度。陡坡緩降控制系統會在可能的極端條件下變更反應設置。如在低速檔區(速度在每小時20公里以下)，空氣懸掛自動上升到越野高度。如果沒有選擇低速檔區，信息中心會要求選擇低速檔區，以與山石地行駛模式匹配。如果空氣懸掛沒有抬起到越野高度，或駕駛者已將其降低，如果空氣懸掛沒有上升到通常情況下應該達到的越野高度，信息中心會發出警報。

　　而在面對越來越多SUV對手強大的公路性能面，路虎在保留原有全面越野性能的同時，推出攬勝運動版，搭載輸出強勁馬力的發動機以及針對性地對于快速公路駕駛進行調教，所以攬勝運動版上特別增添了動態模式選項。

　　在這個模式下針對發動機響應、變速箱換擋速度進行了優化，空氣懸掛降至最低，排擋桿掛入S擋，手握方向盤輕扶換擋撥片，之后一切就緒，完全可以開著這臺大型SUV去攻彎。電腦程序已經加載了此時所需要的各種參數設定，四條275寬度的輪胎隨時與地面緊貼，緊繃的底盤、堅硬的懸掛使得車身從容地應付急促的彎角。

　　在擁有上述的六種車輛行駛模式下，路虎車系已經擁有征服全地形路面的能力，即使有對手推出種種名目的越野設定，相信也無法在路虎這套"全地形反饋適應系統"之上找到更多的優勢。但路虎卻在此時宣布，即將推出擁有全景全車多角度攝像頭的新一代地形適應系統，利用超聲波傳感器和攝像頭圖像的反饋，將車輛所處地形進行分析，自動選擇最合適的行駛狀態，將這種車載自適應越野適應系統水平提升到全新境界，讓駕駛者更從容地面對更多的挑戰。